|
|
开惯了手动挡车的我，对自动挡车有种“偏见”，总感觉其加速肉、不过瘾，尤其是中低档的自动档车，常常还会有明显的换挡感觉，让人觉得不舒服。然而近日试驾海南马自达的多功能车--普利马(PREMACY)，其自动挡轻快、流畅的提速和良好的操控性，却给了我别样的感受，也改变着我对自动挡车的看法。
坐进宽敞、舒适的车厢，将挡位放在D挡，松开手刹轻点油门，普利马便“唰”地冲向
前去，油门这么轻！随着油门的加大，车速迅速提起，全无自动挡车常有的加速肉、跳挡的感觉，非常流畅，只十几秒，车速已近100公里/小时，以至于坐在旁边的师傅一再提醒我慢点、慢点。当我轻点刹车时，车速迅速降下来，非常灵敏。前面进入一个弯道，只用两个手指轻拽方向盘，便能“掌管”好方向。普利马的方向盘很轻，但却随着速度的加快而越来越“稳重”。旁边的师傅告诉我，这正是普利马的独特之处，是装备了感速型方向助力转向的缘故，而这以前，只有在奥迪A62.4级别以上的豪华车上出现过，这车太好开了！我不禁发了这样的感叹。
普利马的动力之源采用的是马自达1.8升顶置双凸轮轴16气门发动机，配原装电子四前速自动变速箱，其油门反应很好，没有一般自动变速车(AT)加速的滞后性，可平缓输出122马力的功率。其进气单元的VICS(可变惯性进气系统)在相当宽广的转速范围内提供了高扭矩。另外，其装备的ABS和EBD(电子控制制动力分配系统)，使它比仅仅装有四轮ABS的车的刹车距离缩短了1/3。设计中通过减小气门宽度，加深活塞裙，安装爆震传感器，提高了燃烧效率，降低了有害排放，在配备三元催化转换器后，排放达到欧Ⅱ标准。
在安全方面，海马考虑得更为细腻。普利马是根据马自达的新型车身开发系统“MAIDAS”(马自达高级冲击能量分配和吸收结构)设计的，“3H”结构(指车顶、车侧和底盘都是H形结构)构成独特的坚固的承载式车身，具有相当于轿车的扭转刚度和减振能力；车门内置侧防撞杆，后部框架和尾门开口的四角也进行了加固。在发生正面碰撞时，发动机向后推时被设计成挤进下部，而不是乘客舱。除此之外，还装有双安全气囊等安全设施，以确保普利马的驾乘者在任何情况下均可得到全方位的保障。
另外，作为SMPV车型的代表，普利马内部百变的空间不能不谈。其特有的座椅变化功能，营造出别具一格的生活座舱。前两排座椅可向前翻折或向后全部平躺，可以放进大型或长型物品。座椅向前翻则是茶几，好像把客厅搬到了户外；向后全部平躺，则有卧床般的确良舒适自在。打开比房车大一号的车顶天窗，又会有像在阳台躺椅上看星星的感觉。很好地诠释出普利马“工作+生活”的消费观念。
PREMACY虽然在海南马自达生产，但其车厢内饰依然保持着日本车的精致、细腻。打开普利马车门，不必过分弯腰低头，比一般大MPV矮得多的地板和略低于臀部位置的座椅高度非常便于驾乘者轻松入位；标致且手感柔软的方向盘能够提供不同的操控角度；精致的中控台布避简洁合理、工艺精细，尤其是2-DIN尺寸的音响面板，虽然只提供了单碟CD唱片的吸入口而没有卡带，但音响的每一个按键表面都有刻意的突起，触感舒适、分辩清晰，加之包括了AM/FM和RDS兼容型收音机以及音质不错的6x25W环绕扬声器，播放的音乐实在给人赏心悦目之感。
据介绍，普利马是日本马自达1999年在日本率先推出的一款SMPV车，推出后不久即在日本、韩国、欧美等地风行起来。其设计理念与大MPV很相似，强调产品的实用功能，但是其造型及性能又吸收了轿车的优点，外观与大MPV相比更为流畅、紧凑，安全、性能也更为卓越，操纵起来得心应手。作为国内首款SMPV车，海南普利马不仅在技术方面与日本马自达保持完全同步，其“工作+生活”的产品理念也有独到之处。而其23万多元的售价，使其具有较好的性能价格比。(本报记者黄晓天)
|
相关内容 
|
|
|
|
|
