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二十世纪七十年代，伊赛罗到了更新换代的时候了。兰博基尼推出了加拉玛（Jarama）。加拉玛是西班牙一个盛产斗牛的地方，该词毫无疑问出自兰博基尼资料库里一摞斗牛词典。加拉玛的车身依旧是博通公司甘迪尼的制作，即便有大师倾请奉献，加拉玛也不可否认是兰博基尼遭遇的一个滑铁卢。此时兰博基尼的对手都有何许人物呢？玛萨拉蒂经典跑车基布利、法拉利压箱之作隐士之风－地通那（Daytona）以及英伦三岛上美洲虎传奇一生的E型II代超级跑车。
兰博基尼首席工程师达拉瑞离队了，他不再相信兰博基尼会生产赛车，达拉瑞的新雇主是意大利著名的德托玛索（De tomaso）公司。斯坦扎尼随即取代了达拉瑞成为兰博基尼新车设计的中坚力量。
加拉玛瞄准的是伊赛罗的市场，那些不愿意过分嚣张的人。很显然加拉玛并非兰博基尼主流风格，1970年日内瓦车展加拉玛GT400登场，周遭一片寂静，冷场。走中规中矩的路，兰博基尼不是行家。
加拉玛GT400在两年的时间内生产了177辆，底盘编号为10.000 - 10.350。
华莱士此时正忙于穆拉的终极版穆拉SV，面对玛萨拉蒂和法拉利的围逼，他不得不停下了手中一切工作投身到加拉玛上。埃斯巴达缔造的声望不能在加拉玛身上丢失，基布利和地通那的前置发动机日趋完美，华莱士与时间作战。
华莱士真的没有时间了，他仅仅可以把车速再次提高到260公里/小时，但是其他方面尚不及改进就只得推出了。兰博基尼忠实的车迷失望了，他们期待的加拉玛除了速度之外无一可与他的竞争对手抗衡。
兰博基尼为了挽回败局，加大对加拉玛的投入，1972年日内瓦车展加拉玛GTS推出。
可以说加拉玛GTS吸取2年前的教训，外形方面作了较大改进。在GT400发动机罩两个NACA进气口中间又布置了另一个低而长的进气口，每个前轮后面设计了抽气机。内饰和性能上也有所改进。
由于消费者先入为主的观点，加拉玛GTS依然不受宠爱。兰博基尼的传统客户不会购买兰博基尼非传统的产品，那些非兰博基尼传统的客户对兰博基尼的新作则嗤之以鼻。
加拉玛GTS在随后的四年中也仅生产了可怜的150辆，他们的底盘编号为10.352 - 10.660。
编号为10418的加拉玛GTS是兰博基尼的私人用车，现在保存在兰博基尼博物馆中。
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