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首先要值得庆幸的是，这款新型的铃木雨燕（Swift）只和上一款刚刚驶出展示厅便遭人嘲笑的车型共用了同一个名字。事实上，这款新车和铃木以往的所有小型车都完全不同，注入了新的活力。

为什么这样说呢？因为就像其他的日本汽车制造商一样，在开始的时候就会把目标集中在吸引欧洲市场买主上面。这样说来雨燕这款车便是第一种尝试，这是一部设计非常精良的日本迷你车型。由于铃木公司在与欧洲的汽车爱好者们进行大量沟通时非常注意“倾听”他们的意见以及多次对这款车进行了大量的试驾，公司承诺它的驾驶性能会像外观设计一样好。

由于铃木公司现有的生产线很难提供令消费者满意的车型从而实现公司的雄心，所以对这款雨燕进行了全新设计，提供了建立在全新底盘基础上的三座及五座两款车型可以选择。虽然它的外观不是那么前卫出众，但在娇柔的外表下面使用的是最新的（我们无法称之为革命性的）机械部件。在这款车上，铃木公司采纳了扭力梁后悬挂——这在B级车中是标准配备——来代替原来的三连杆式设计，并为其量身定做了一些必要的安全装置，如电子制动力分配及刹车辅助系统。同时与主动安全系统一存配备的是前部双安全气囊，和选装件中的侧部安全气囊和气帘。在大型车中使用的诸如无钥匙启动一类的功能也将在选装件中出现。

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公路表现

这款车子配有三种发动机可供选择：65马力、1.3升四缸汽油发动机；75马力、1.5升、VVT汽油发动机；以及1.3升共轨式涡轮增压柴油机。与其相配的是三款可选的变速器：五速手动变速器；机械式五速自动变速器；以及四速自动变速器。

我们这辆日本标准规格的测试车是一辆1.3升、四速自动变速器的汽油发动机，完全可以适应繁忙的城市交通状况。发动机转速平稳，即使是在高速运转情况下也很顺畅，应付那款四速自动变速器可以说是绰绰有余。这款雨燕在优雅舒适的驾驶感和良好的控制性之间保持了很好的平衡，虽然使用动力转向功能可以使驾驶感觉及精准度更好一些，但是其宽大的轮胎和长轴距已经可以提供很好的地面回馈了。欧洲规格的发动机和悬挂系统将会重新调整，但公路上行驶的强劲和安全感是不会改变的，尽管它不是运动型车型，但是它确实是一辆你所期待的车。刹车系统的提升非常显著，它的制动力可以很好的控制住它的动能。现在的雨燕在驾驶感上已经可以和它的竞争对手相抗衡了。

车内布局

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车身拥有足够的空间，并具有与众不同的设计和令人印象深刻的质感。尽管使用了一些造价低廉的塑料物件影响了整体的感觉，但总体说来各控制键的布局是简洁而明快的。座椅非常舒适，面积大的足以容得下整个臀部，后部空间也同样很充裕，但对于高一些的乘客来说可能会打些折扣。唯一令人不满的是雨燕的行李箱空间，在座椅直立时只有213立升，和本田Jazz的353升的空间有着显著的差距。

铃木公司近来的一系列改变值得引起人们的注意——分别在2002年巴黎车展及2003年法兰克福车展上展出的概念车S和S2；以及在初级世界拉力锦标赛上取得的巨大成功的淡黄色的Ignis拉力车——这样看来铃木要给自己留有一个适当生存的空间而不是沉入无名小辈的汪洋中。全新雨燕的出现也向我们证明了铃木公司要做出一番大动作。

雨燕是一款极富魅力的小型车，更多的原因由于它能生产出一流的车了，由于它是一个没有加入主流车型竞争和生产的汽车生产商。但是雨燕的出现标志了铃木公司想要进军世界市场的决心，所以他们需要采用正确的标准来生产。我们要等到欧洲规格雨燕进行测试后才能给出一个更公正的裁定，但是这些最初的迹象已经表明铃木公司已经成功的向目标迈进。

也许你还不想把你的波罗换掉，但是其他迷你车制造商害怕这款雨燕上市这一点也是有很多原因的。

编译：笑语