丰田普拉多外观
普拉多的内饰设计力求简约，但工艺相当精细，风格简约是为了保持越野车一贯的本色，而极好的工艺则是丰田造车的一贯宗旨，在越野车上也并不马虎。音响系统配备了6碟连放式碟机，同时在音响上方有一个多功能数据显示屏，可以显示室外气温、车辆高度、气压、平均油耗、瞬间油耗等行驶数据。座椅采用了电动操作，这充分体现了其城市SUV的定位，须知售价近70万元的陆地巡洋舰VX-R4700的前排副驾驶座椅都是手调式的。此外，前排座椅都配备了加热装置。
普拉多的额载为8人，三排座椅的变化相当多：前排座椅可以充分平展，第二排座椅倾斜后，就成了一个很舒服的躺椅；第三排座椅可以拆卸，配合第二排座椅可以组合出多种实用的变化，载人载物都是普拉多的强项。
普拉多配置的发动机值得一提。这款4.0升的VVT-i发动机功率可达179千瓦，最大扭矩是376牛米，在3800转/分时才能够获得。从发动机的调校来分析，普拉多还是倾向速度，更明确来讲是更适合在城市公路驰骋。VVT-i技术是丰田的看家法宝，通过对气门正时和升程的电子调节实现动力和经济性的完美结合。
从扭矩曲线图上可以看到，这款发动机的低扭输出算是很理想的，整条扭矩曲线的波谷曲线较小，在2000转/分左右时就可以输出90％以上的扭矩。我们在八达岭高速上试驾普拉多的时候，大家对它良好的风噪控制称赞不已。即使车速达到120公里／小时，也没有扰人的噪声传入车厢内，不可避免的风噪声和路面噪声几乎都被良好的密封挡在外边。在大脚踩油门时，发动机的声音比较大，但这种声音听起来令人亢奋。
尽管强调城市用途，但毕竟是一款SUV，还是要看看它在越野场地的表现。在类似的河谷沙地上我们也试驾过其他一些SUV，能征服这种路面的车当然很多，但在如此路面能达到如此舒适性的车辆却寥寥无几，这得益于普拉多高级轿车般的底盘结构。它的前悬挂是双叉臂独立式，而后轮采用的是四连杆独立式悬挂。当然，这种底盘在越野的时候显得偏软，因而也会影响它的通过性。从数据可以看到，它的接近角是32度，离去角为27度，甚至比陆地巡洋舰还高，这也使它在爬大坡以及过连续弹坑路时相当轻松。但是在下坡时底盘却频受创，虽然只是与地面轻轻的接触，但说明普拉多对付这种路面有点吃力。普拉多的纵向通过角为20度，并且不像进口车型那样高度可调，最小离地间隙被限制在220毫米，这影响了它在一些特殊路面的通过性。
