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近来，全轮驱动车型掀起了一股新的潮流，不过这很有可能是某些汽车生产商们暗中操作的出来的一种现象。

通用汽车公司和福特汽车公司都不同程度的卷入了这场全轮驱动车潮流中。

在上月举行的日内瓦车展上，凯迪拉克正式承认他们低估了全轮驱动车STS V8的市场需求。同时福特公司也在挣扎中努力满足福特500全轮驱动款、Freestyle运动旅行车、及Mercury Montego轿车日益增加的市场需求，这是他们意料之外的突发情况。

福特公司的执行官员会在下一个十年开始的时候将全轮驱动系统作为林肯轿车的标准配置，随后，汽车制造商也会改变全轮驱动Mercury米兰和林肯Zephyr的产品计划，预计将会在一年之后上市。

全轮驱动系统是汽车工业中最新兴的“必备”配置，而且将会更加流行。位于密执根州法明顿丘的CSM国际公司预计，十年之后，北美的汽车制造商会每年生产196万辆全轮驱动车，这个数据是通过今年106万辆的产量来估算的。而且这一结果还不包括进口的全轮驱动车。

“这一系统很强大，”CSM国际公司预测员Paul Haelterman说，“这不仅仅是一种趋势。每一个汽车制造商都清楚的知道，如果他们要生产高性能的车子，就意味着要生产全轮驱动车型。”

“十年后，所有豪华或次豪华的车子都要拥有全轮驱动系统，无论是不是将其作为选装件。”Haelterman还说。

全轮驱动车品牌的数量，包括轿车及卡车，在1999年至2004年间翻了三倍多，从22个上升到73个。根据Edmunds.com在线汽车数据库的数据显示，今年将会增长至83个品牌。

美国本田汽车公司阿库拉分部的新型RL轿车是全轮驱动；日产北美公司无限品牌也已经生产了全轮驱动版的G35轿车，新型M35/45旗舰车型也会有全轮驱动系统可以选择；奔驰美国公司也会从9月份开始将全轮驱动系统列为S系轿车上免费可选的选装件。

气候因素

市场调查公司太平洋汽车的副总裁Jim Hall说，大部分全轮驱动车销售量的增长都存在于气候差的地区——东北部、洛矶山脉、和太平洋西北部地区。

“在这些地区的经销商们每年特定的几个月中是不会引进像雷克萨斯GS 300这样的车型的，因为没有人会买它，”Hall说，“人们不会驾驶着它在雪地上行驶。”

但是他说，雷克萨斯公司上周在芝加哥已经宣布将全轮驱动系统加入GS 300的年度计划了。

CSM国际公司的Haelterman相信全轮驱动车型会在高端车型中扮演重要的角色，

“新出现的大功率型号是250马力的V6发动机，”Haelterman说，“汽车制造商们还在谈论着可以将它提升到300马力或更高。从性能角度而言，这样的发动机需要配备全轮驱动系统。因为如果不将动力输出到四个轮子，在湿滑路面上的操控将会有问题。”

由于全轮驱动销售已经启动，供应商中的优胜者便是传送系统和动力系统的制造者。这里面包括Dana公司、GKN公司、Haldex AB、ZF公司、BorgWarner公司、以及Magna国际。

“配件来自全国各地，”Haelterman说，“生产量很容易加大。”

林肯Mercury总裁Darryl Hazel表示，汽车制造商们正在研究对于米兰和Zephyr的预测报告，希望可以增加生产数量。但是Hazel并没有透露林肯全轮驱动的生产计划。

他说：“这是最主动的考虑及行动，如果不能从自己的经验中得出什么，那将不会是好的状态。所以我们现在要做的就是要研究我们观察的结果，并从中发现有用的信息。”

林肯还计划放弃D3平台（这一平台同时与福特500、Freestyle和Montego共用）来开发两款轿车。其中一款有可能是LS的替代品，有望于2007末面世；另外一款大型轿车将于2008年完成。Hazel表示全轮驱动系统很有可能是这两款车的标准配置。

“我是在18个月以前产生这一计划的，现在这个对这个计划进行积极的讨论。”他说。

凯迪拉克公司也承认他们没有能够及时满足全轮驱动V8版STS轿车的市场需求。

“坦白的说，我们错过了时机，”凯迪拉克市场部总监Jay Spenchian在日内瓦车展上说，“这款车的需求量应该更大，但是我们错过了推出全轮驱动车型的最佳时期。”

Spenchian表示，20%的STS车型的市场需求都是顶级的，配备全轮驱动系统的G系列，价格为64,730美元（约合人民币53万元），但是凯迪拉克连这一需求的1/4都没有达到。

Spenchian向我们透露，一个月之内，凯迪拉克将会把全轮驱动系统加到58,785美元的F系列上。凯迪拉克公司也通知经销商在夏季前将全轮驱动系统配置到V6系列中。

“显著的”需求

Spenchian说：“人们都想要全轮驱动的车，我们认为一部售价为63,000美元（约合人民币51万7千元）的车在上市时便拥有20%的需求量是很平常的现象，而我们从来没有预料到这一点。”

他说凯迪拉克公司想将全轮驱动系统配置到STS的选装件中，但是必须在早期开发时便得到工程师的认可。

一些经销商对于车辆短缺的问题表示不满，位于印第安纳州Merrillville的凯迪拉克-悍马公司销售经理Chuck Kohen说：“我们没有货源是因为公司没有生产出足够的车。”Kohen的一个全轮驱动STS买主等了60天，另外一个买主则等了90天才交货。“他们是在推卸责任，如果他们都不能将全轮驱动配置到G系中，又怎么能在F系中做到这一点呢？”

Spenchian说增加产能并不会给通用位于密执根州兰辛的生产厂带来任何问题。

狼说新语：现在的确有越来越多的非越野车型都配备了全轮驱动系统，甚至一些低端的紧凑型型车也忙不迭的想把该系统变成标配。当然，这个系统可以使扭矩分配更均匀，可以获得更强的牵引力。但厂家也可以籍此获得更高的利润，这才是一些车厂热衷于推广这项技术的真正原因。其实一般的家庭用车大可不必加装全轮驱动系统，且不说越复杂的系统越容易出故障，就是加装该系统增加的油耗也足以让消费者三思。

编译：沃尔夫汽车资讯