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“作为一部为城市驾驶和户外乐趣所量身打造的SUV，福特“翼虎”在设计时,福特公司就研究了顾客的生活形态、需求和品味，“翼虎”将会适合充满活力的城市生活形态”。这是福特新翼虎下线时，福特汽车公司设计部副总裁J.Mays对其设计理念精辟的诠释。
福特运动型多功能车新翼虎3.0V6外观
值得一提的是翼虎的名字。在欧洲叫做Maverick(意为“漂泊”)，在北美市场称为Escape(意为“逃逸”)。引入中国大陆市场后，福特公司为它取了个记者个人认为比较“嚣张”的名字——翼虎，看来美国人对中国成语“如虎添翼”理解得不错。
在长安福特成功引进嘉年华和蒙迪欧之后，中国消费者对福特品牌有了初步的认知，同时也对这款有着百年福特血统的美国SUV充满了好奇？我们试车组有意在武汉城区找了一段特殊路面对新翼虎做了一系列简单的性能测试。
做工时尚朴实
翼虎是福特公司在2001年与马自达公司合作开发的全球化产品，它和马自达颂歌 Tribute 拥有几乎完全相同的结构和技术。虽然引进中国市场的时间不长，但是车迷朋友也并不陌生。
在湖北国盛天时汽车销售服务有限公司我们见到了新翼虎，与几年前引进的第一代福特翼虎相比更加时尚和实际。外观上，直瀑式中网被更加动感和时尚的蜂窝式中网所取代，车身线条更加简单圆润朴实无华而富有性格。在内饰上，不太合时宜的木纹饰板也撤掉了，华而不实的8碟VCD也换成了操作更加简单的双DIN音响。
为了提升新翼虎的越野外观，前保险杠的表面与传统高级越野车的设计类似，强化了其鲜明豪迈的外形，仿佛诉说车主随时“蓄势待发”的十足活力；车侧边设计了辅助踏板，帮助个子较小的乘坐者及女性进出车厢和取放车顶的置物架；连车门把手的设计使驾乘者感受自信和精致而不失福特坚韧和豪迈的形象；即使是关门声音也是从高级车林肯LS车系获得的灵感加以修改，产生一种更扎实稳固的关门声。
从空间来讲，3792升的车厢容积，翼虎的确为车主提供了极大的空间。进入车厢感受一下，前座头部的空间、臀部的空间、以及后座头部及脚部空间都能得到体现。而且可以单独开启的后窗玻璃在取放行李的时候显得非常方便，只是在老翼虎行李厢里配备的野餐桌在新翼虎上却没有找到。这一点对于喜欢经常野炊的旅行家来说，恐怕会有些许失望。
原来中控台左侧的的四驱开关如今在新车型上已经不见了。新型智能四轮驱动系统取代了以前的主控四驱系统，这种基于前轮驱动的自动接通式四驱系统在通常状态下并不会将动力输出到后轮，只有当两个前轮的附着力下降时，电脑才会自动将后桥接通。
唯一让人有些遗憾的是在方向盘上无法对音响进行控制，好在新增加的定速巡航系统倒是在长途旅行时令旅途变得轻松一些。
驾乘先进舒适
我们的试驾是在武汉城区路面环境上进行的。新款翼虎搭载的3.0升Duratec双顶置凸轮轴24气门V6汽油发动机，经过改良后的低速扭矩，使得我们在平坦路面的乘坐感相当舒适，SUV高底盘低舒适度的传统印象在新翼虎身上一扫而光。“翼虎”配备了先进Control Trac II四轮驱动系统，为了体验一下复杂路面的驾驶乐趣，试车手故意经过一段还未完工的泥泞路面，将通过开关切换到4X4On位置，这种模式在一般路况下会以前轮驱动。行进过程中，车辆有少许打滑现象，Control Trac II四轮驱动系统在这时候开始发挥作用，自动分配更多的扭矩到后轮，很快车辆就恢复到正常行驶状态。这种模式在城市一般平坦道路使用，具有最佳的经济性。
武汉近段时间一直阴雨蒙蒙，由于我们行驶路面没有完工加上刚下完雨，满载近2吨的车重让我们感觉到随时会遇到陷入沙地的危险。试车手慢打方向、稳踩油门，Control Trac II四轮驱动系统仍然让车辆保持匀速行进。如果不是翼虎在以往湿滑情况中的表现令人印象深刻，我们不会注意到该系统是否在起作用。
经过一个急转弯后终于回到了水泥路面。按照常理最大牵引力调节的四轮驱动系统在转急弯时会出现一种卡滞效应，但新翼虎的智能四轮驱动系统则完全消除了这些缺点，利用设在各车轮
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