今年的上海国际车展，概念车之多前所未见，无论是跨国公司的，还是本土企业的，都是如此。尤其引人注目的，当然是我们自己推出的概念车，一汽的大红旗、上汽的畅意和龙腾、长安的御风、长丰猎豹的C1、吉利的城堡、比亚迪的E3等等。

什么是概念车？目前没有公认的定义，不过大多认为概念车属于汽车产品设计的前期工作阶段，是汽车美学在汽车造型以及内饰、功能等方面的应用。即使是概念车的设计师们的看法，都是仁者见仁，智者见智。

一汽集团年轻的设计师常冰，参加了大红旗概念车的主要设计。他介绍，该车的设计要继承红旗车的精神和气势，这具体体现在车身的比例关系上，这是体现一个车灵魂最关键的因素。因为严格遵循了车的比例关系，大红旗概念车体现了昂扬向上的气势。

上海通用泛亚汽车对概念车的研究和设计，可谓成果累累，上海两年一次的车展，都有他们的杰作，1999年麒麟，2001年凤凰，2003年鲲鹏，今年是畅意。泛亚汽车设计师认为，他们的“畅意”概念车，被赋予“轿车＋多功能车（MAV）”全新车型概念。概念车的设计练兵，为汽车设计师们的成长提供舞台，锻炼了队伍。

从世界上众多概念车和量产车的关系看，发现概念车大致有三种趋向：一种是指传统意义上的概念车，作为未来设计汽车产品的前期性工作，在比较短的时间内，从概念车转化为量产车，如奇瑞的WOWO概念车，在本次车展后也将在较短时间里准备投产；另一种是指未来型汽车的概念车，如电动汽车概念车，水陆两用汽车概念车，可飞行的概念车等，由于科技发展的条件还不成熟，这些概念车要转化为量产车还有很大的难度，例如比亚迪的ET超级电池车，充电一次可行驶350公里。可这种超级电池，批量制造困难，充电问题也难解决；第三种是指高度艺术化创意的概念车，一些汽车设计大师往往以一种超常态的想象力，把汽车的造型推到一种梦幻境地。

我国汽车企业、汽车设计单位推出的概念车，开始多起来，这是我国汽车工业取得长足发展、我国汽车科研设计队伍成长壮大的重要标志之一，对此我们感到欣慰。