与E46的3系不同，当我坐上E46的325i并驾驶了5分钟以后，我就明白了什么才是自己所真正需要的操控和平衡。而作为E90的新3系，我却用了很长一段时间，经历失望、一般、折服三个步骤才真正认识了他，这个新世纪的运动轿车领跑者。

身材依然完美

现在的中型轿车身材越来越离谱，尤其是那些日本车，车身越来越长，恨不得马上让自己提高一个级别，当然，他们和运动轿车的距离也就越来越远了。

宝马新3系并没有被扭曲的趋势搞晕了头，因为经典和血液必须延续，新3系拥有欧洲同级车中最短的车身长度4.52米，甚至比很多紧凑型车还要短，但是却拥有欧洲同级车中1.817米最宽的车身，以及2.76米的最长的轴距，当然，前后排的的乘坐空间同样领先于奥迪A4、奔驰C级、捷豹X-Type、萨博9-3这些同级对手。空间的增加了，车身尺寸却没有增加多少，也就注定即使悬挂没有什么改变，也不会对操控有任何妥协。

既然身材没有改变，外观的改变也就不大了，车头采用了和宝马1系相似的设计，时尚而又动感，但是又不像宝马5系那么凶。发动机盖、后视镜、车体侧面由简单的曲线和流线组成了整体的运动气息，样子几乎没有什么可以挑剔的，因为我从不与潮流作对。

对于新3系的外观，看过真车以后，称赞的远远大于不满的，除非您是E46的死忠派，否则就是和潮流的作对了。利用复杂的元素和线条组成一个满足现阶段时尚需求的车很容易，也很容易过时，这也是为什么日本车换代周期往往是5年以内的原因所在。用简单的线条组成一个可以预知未来的经典，而又被现有的用户群所接受，这是最难的，也是欧洲设计师们所擅长的。

现阶段想要看到这样线条简单、车体紧凑的中型运动轿车的设计，能够实现如此设计的品牌已经不超过5家了，而宝马则是其中表现最让人满意的。

慢慢摸索，功能应有仅有

325i的配置放在全球的任何一个国家都算的上顶配了，唯一遗憾的也只是不能选择运动版的座椅。新3系和别的车最大的不同是，他的功能不比任何同级别的车少，甚至要领先的多，但是他却没有把这些功能摆在你的眼前，而需要自己来挖掘，如果你只是简单的看过就认为宝马3系不过如此，那么你很可能失去一辆最适合自己的车。

先说最重要的安全配置，包裹气帘在内的8个安全气囊和一流的车体刚性提供足够的被动安全，最先进的ABS＋CBC＋DBC＋DSC＋DTC，配合带胎压监控的225/45R17马牌CSC2 SSR的RunFlat轮胎，以及宝马一流的操控性能，提供最全面的主动安全。

全区域空调让后座成员可以自行调节（部分功能），前排正副驾驶员的座椅都具备6向电动调节和全方位的腰部支撑电动调节，加热和记忆也自然不会缺少。

6碟CD外加10个高保真喇叭提供了可以满足一般需求的音质，如果需要，还可以链接IPOD MP3，并可利用方向盘以及I-DRIVE对IPOD进行菜单控制。天使眼的远近氙气头灯则把实用和“虚荣”同时满足。

老的325i上你几乎找不到一个放杯子的位置，新325i则大方的提供了四个杯架，像电动天窗、多功能方向盘、自动灯光、电动防眩目后视镜、电动遮阳帘，几乎应有尽有。

宝马新3系另外一个重点就是科技含量的提升，首先是按键启动，定速巡航则是具备自动刹车功能的智能巡航，倒车辅助系统也提升了一个档次。当然，最重要的还是i-Drive的增加，这个8.8英寸和一个旋转按钮以及Menu按键组成的系统，提供了挖掘不完的功能，甚至还有了卫星电视，遗憾的是却找不到几个看着清楚的台，真不如换成GPS导航实用。

坐进宝马325i让你第一感觉是功能很少，一但了解以后，他的功能会多到让你感觉到“烦”，你可能需要用上几个月的时间，才能了解和使用上他的全部功能。

宝马新3系的做工算不上最好，但是我也很难挑出什么缺点来，因为每一个位置和接逢处理的都非常考究。

空间增加，舒适性降低

老3系的后座空间大家比较喜欢用的形容词是：够用。新3系的后座后移，加上轴距的增加，空间自然会增加不少，概述的范畴仍然是：够用，不过这个够用就要轻松很多了，对于身高超过180cm的用户，并不会感觉拥挤，这是最大的进步。空间加大也不是什么都好，后座乘客的头部有点挡在了C柱后面，视野有点压抑，而且由于后座后移，乘客上下车就明显感觉不太方便了。

虽然在北美和欧洲，宝马3系的定位后座似乎不那么重要，但是中国的用户需要有一个够用的后座，虽然3系的车主后座使用率并不高，新3系这一点则做的很到位。

与多数媒体的观点不同的是，我认为新325i比老325i的舒适性是有所降低的。道理也很简单，新325i采用了马牌的RunFlat（低压续行）轮胎，规格是225/45R17，45％的扁平比和超硬的胎壁，注定舒适性会下降一个档次，另外我们尝试着按压车身探测一下悬挂的硬度，结果比我们自己的悬挂改装过的车还要硬。以上两点，是对舒适性的影响，好在更加宽大的空间和舒适的座椅可以弥补回来一些。

老3系悬挂的特点是柔中带刚，而新3系悬挂的特点则是刚中带柔，加上车身的刚性再次增强，强到了好过一般的跑车，所以行驶在不平的路面以及过减速带的时候，“咚咚”的声音扎扎实实的在耳边回放，上了年纪的人一定不喜欢这种感觉，但是年轻人就不一样了。刚中带柔值得是3系在中低速行驶的时候，悬挂的过滤能力还是非常不错的，让你了解路面的状况，但是并不会让你全部感觉到，而影响舒适性，对路面状况了解而无需身体感觉，这是新3系悬挂的特点，也是刚中带柔的体现。

宝马325i的中低速的隔音效果只能算是一般，但是时速从100到150甚至更高，除了发动机的声音更响亮，来自风躁和胎躁的声音并没有明显的增加。

总的来说，新3系与舒适轿车是无缘的。不过，在仔细的驾驶以后，当你真正了解新3系的理念和用意以后，你会很情愿的牺牲一些舒适性，那么请继续往下看。