文／夏青 摄／响尾蛇 夏青
作为一个车迷，从小儿就对“宝马”情有独钟，当我深入了解驾驶这门手艺后，更是对刻有“BMW”字样的驾驶机器疯狂迷恋。宝马汽车独特的造车哲学，让这个品牌越来越有性格。以前曾经参加过宝马举办的全系列车型的试驾会，但总觉得时间太短暂，没有充分感受到所谓的“驾乘乐趣”，现在机会终于来啦！手上正攥着325i的钥三匙，生怕别人给抢跑了，哈哈，终于让我这个宝马迷可以彻底体验一把全新E90的新3系啦！
在欣喜疯狂之前，我还要保持清醒，先侃侃这个大有来头儿的新3系吧。它的前身，国产不到两年的E46老3系，目前一共销售了9000辆左右，而最新一代的E90新3系于2005年9月10日上市，华晨宝马力求于把世界同步的最新车型带给中国消费者，把近乎完美的E46的3系果断停产，把占领国内紧凑豪华级车市的重任交给了全新的第五代3系。
众所周知，在宝马的全球市场份额中，3系的累计销量占到了多一半儿，从1975年到2005年的30年里，宝马在全球市场推出了四代3系，总销量超过了1000万辆。经典的3系以敏捷的操控性、发动机纵置、后轮驱动和近乎50:50的前后重量分配等赢得了无数车迷的追捧，而且成为豪华紧凑车中的“驾控之王”。别的先不谈，单单是完美的行驶表现，已成为驾驶者心中的终极“驾驶机器”！
·试驾车辆：华晨宝马325i顶级版
·市场价格：44.9万元
·试驾时间：2006年2月（7天）
·试驾地点：北京市区及周边地带
·天气情况：晴 -2至0度左右 风力2、3级
·路面工况：约1000公里城市+郊区+高速综合道路
外形犀利性格鲜明，只是身段越来越大，属于激进派分子
熟悉宝马3系的朋友，看到新3系的第一感觉一定是：第五代的3系长个儿了！新3系的长宽高分别增加了49毫米、78毫米和6毫米，现今分别达到了4520毫米、1817毫米和1421毫米。也就是说，从外表上看，新3系变得越大越扁。而且新3系的轴距达到了2760毫米，这相当于同级车中最长的轴距了，加上接近5系的宽度，可以说新3系在外形上已经脱胎换骨了。
最欣赏新3系的车头，中间经典的“双肾”形进气口肯定给以保留，两边的头灯却大做文章。按照统一风格，新3系也配上了迷人的“天使眼”头灯（320i为选配），边灯尖尖的设计提升了整体感，与5系区分开，增添了新3系的犀利感。而中网的下方延伸的“大嘴”进气口更突出了凶猛之意，前脸颇讨我喜欢。
与低矮的车头相比，车尾高高上扬，这你从宝马3系的侧面就能看出。身段很完美，长长的车头、厚实的车尾、外加深深突出的腰线，挑不出什么缺陷。尤其是那道腰线，使之侧面更加立体有形，而且没有过多复杂的线条。尾部有个小鸭尾，造型简洁干练，但相比出彩的车头，感觉尾巴缺少了些特点，尤其是像粽子般的尾灯，不太讨好本人，可能是E36经典的尾部给我留下太深印象的缘故。
从最开始风格突变的7系，到激进极端的5系，再到现在眼前性感至极的3系，宝马的新风格逐渐被人们所接受。大师班戈的手法游刃有余，把寄托重任的3系设计的很出色，在开着325i兜风时，无不招来路人的注目。但有趣的是，这么性感的新3系，在英国BBC Top Gear电视节目上被评为2005年度最丑车型的冠军，没想到吧，英国人的想法就是比较古怪。
动态表现完美，纯粹的驾驶者之车，但不要得意忘形哦……
手上握着宝马325i的钥匙，不，准确的说应该是个小塑料块儿（新3系已改为keyless智能钥匙）。把它插进一个凹槽内，然后按下仪表台上的“Start/Stop”按钮，伴随着车身轻微的抖动，宝马启动了，仿佛顿时被唤醒，随时等待出击。
在驾驶之前不得不说这台全新的直列发动机，宝马率先将镁铝合金技术用于发动机生产，使六缸发动机减轻了7%的重量。同时宝马也是世界上唯一大批量生产Valvetronic电子气门控制系统的发动机，它可以根据油门踏板位置精确调节气门，所以宝马的直列六缸发动机堪称动力的经典之作。2.0升的320i虽然也拥有150马力的最大功率，虽然够用并不能展现出3系完美的性能，只有325i以上才够资格。如果想发挥到极致的当然还是选330i，配有绝妙的主动转向系统，但价格更贵。所以这也是为什么要选325i试驾的原因，整体表现顺畅自如，成为3系中性价比最高的型号。
废话太多了，宝马就是用来开的！325i在待速状态下很安静，几乎没有察觉到在运转。由于国内的新3系全部标配6速Steptronic手自一体变速器，所以没的挑喽，先感受一下自动模式下的D档。稍稍踩油门，325i就能很快的作出响应。由于325i采用了2阶地板油门踏板的设置，只要不突破油门的第一阶段，325i很流畅的行驶在车流中。但一旦地板油去催促它时，它就会像一匹战马，随着直列六缸爆发出的动听节奏，325i疯了！不顾一切的向前冲，顿时感到脑后失重，有种眼黑的眩晕感。怕了怕了！赶紧收油，稳定一下情绪……
宝马325i由于采用了Valvetronic技术，最大功率提高了19kW，峰值扭矩增加了5Nm，从而使325i在转速达到6 500r/min时可达最大功率160kW，而250N·m的最大扭矩则出现在2 750~4 250r/min转速区间内。325i在7.7秒就可以轻松的完成0-100Km/h的加速时间，最高车速242 km/h，虽没有330i来的强悍，但却是感受到动力源源不绝。
接下来推到DS档运动模式，开始急加速，对比325i在普通D档和运动的DS档后，发现在地板油时的加速表现几乎没有差别，好像电脑默认地板油的输出功效是一样的。等等！收油时却明显的感觉到不同，如果你用D档行车，急加速收油，电脑会自动跳上一档去巡航；而换成DS运动模式，只要你急加速后收油，发动机的转速并没有很快跌下来，电脑也不帮你升档，而是保持转速，好让你在继续加速时获得更好的动力。那手动模式呢？在DS模式下，只要向上推一下就是减档，而向下拉就是加档，而且325i在手动模式下的反应相当的快，比一般形如摆设的手自一体变速器要爽很多，入弯减速后，手动强制降挡以便迅速出弯，变速器几乎没有什么迟滞，爱玩车的朋友一定会超爱325i的手动模式！
宝马的底盘没的说，高速过弯时，感觉整车被牢牢的拉住，车身侧倾的幅度很小，加长的轴距也让整车行驶更加扎实。虽然会感到悬挂很硬，但能充分吸收路上的颠簸，给你更多的信心。新3系的悬挂系统采用前双接头弹簧减震支柱、后5连杆的结构，前后都有防倾杆设计。后悬挂采用分离式副梁设计，这样能减少悬挂机构对车体造成的震动，深深体会到宝马都有的行驶特质。
但说实话，325i的转向却出奇的沉，这点是我所没有预料到的，尤其是在低速和停车时，方向会让你觉得重的不得了，估计女孩子肯定会怀疑是否有助力呢，哈哈。不过适应之后，你会喜欢这种重手的感觉。而且通过方向盘传递的路感极为丰富，在通过路面的沟坎时，细小的缝隙都能通通传递到手心上，而且不牢牢把握方向盘的话，方向盘会自己随着路况晃动。一定牢记！开宝马3系，必须要双手握住方向盘，否则在高速辗过小沟槽的话，你会被方向盘传达的路感所吓倒，估计一般人还以为这宝马的方向机构有毛病呢！呵呵……
但千万不要得意忘形，开着这么一部高性能的宝马325i去耍，其实是件很危险的事情。DSC动态稳定系统那个玩意儿千万不要关闭，除非你是漂移“车神”，否则强大的驱动力会让后驱的325i一直在空转，漂来漂去……虽然325i在高速过弯时很稳，但不要太相信车子，一个细小的失误就会让你车祸人亡，不是开玩笑！
黑色内饰运动气息浓重，整体风格向5系靠拢，但i-Drive依旧复杂……
一番激烈驾驶后，让自己冷静下来，体会新3系的内饰氛围。很幸运，试驾车为全黑色内饰，这和运动感极强的3系配起来很完美。曾经坐过浅米色内饰的3系，其实没什么抱怨的，整体氛围柔和惬意，但总觉得欠缺些什么；不过当我坐在全黑色内饰中，就有种驾驭的冲动。当然了，坐在黑色内饰中有些压抑、采光也不理想，但确实符合新3系传达的运动哲学。
咋看新3系的内饰，整体上和5系很相像，风格更趋于统一化。内饰做工没得说，手感相当不错，整体氛围很紧凑，感觉自己被包裹起来。坐在驾驶席，感觉一切都是为驾驶着提供的，座椅的造型符合人体的腰背线条，提供极佳的侧面支撑力，8向电动座椅找到任何舒服得位置，奇妙的地板为弧形设计，可以让腿部在驾驶时自如的伸展开来。方向盘的手感极佳，专为热爱驾驶的人准备。新3系的行李箱容积达到460升，比上一代增加了20升，而且后排座椅可以放倒4/6与行李箱相通，增加了许多实用性。
新3系的轴距达到了2760毫米，较上代增加了35毫米。虽说后排较上一代车型增加了35毫米，但感觉还是有些局限，可能跟包裹起来的氛围有关系。而且试驾车后排顶部选装了原厂的可移动DVD系统，车顶被占据了一块，所以感觉头部有些压抑。不过这个原厂的DVD可以拿下来，随时移动着欣赏，十分方便，不过想说的是，追求速度与操控的新3系车主，有几个会真的在乎这个DVD娱乐系统？反正我只想双手握住方向盘……
在来说说那个饱受争议的i-Drive系统，其实全新3系已经做过改良，操作起来确实要方便许多，而且考虑到中国用户的习惯，全中文汉化的界面更友好。但i-Drive确实有些繁琐，由于只有旋钮和一个“Menu”键，要选个设置就会按许多次，开车还容易分神儿。但值得称赞的是，i-Drive系统的显示屏很清晰，即使强光下，也能轻松读取数据。
配置眼花缭乱、安全性毋庸置疑、但并不是人人都享有的驾驶机器
新3系有很多好玩的地方，来自宝马7系的keyless免钥匙系统被运用到新3系上。车主只要带着钥匙，靠近驾驶座这边的车门，在手接近门把的时候，门锁就会自动开启，手一拉，方便车主进入车内，后轻按”Start/Stop“按钮就可以轻松发动引擎或者熄火。还装置AUX-IN外接音源插孔，车内通讯系统采用蓝牙连接，经过配对之后只要车主电话一响，就可以运用车上的音响以及麦克风回复来电，这些将是车主炫耀的高科技之一。
2005年9月10日，宝马公司在上海F1赛车场上公布了新3系3款顶级车型的价格。进口的330i售价为55.0万元，而国产的325i和320i则分别为44.9万元和36.5万元。试驾车型为325i顶级版，随着还选装了DVD可移动影音系统，后备箱里还有碳纤维的前唇边和原厂的尾翼，当然这些选装件驾驶不菲，所谓一分钱一分货嘛。
防爆轮胎是新3系的标准装备，即使在完全爆胎的情况下，仍能以最高80公里/小时的车速行驶达250公里。运用了特殊的材料在高速时也不会因爆胎而完全崩开，不仅极大地提高了行车的安全性，同时省去了备胎，减轻了车重，提供了更大的行李厢空间。
i-Drive系统、氙气大灯、雨珠感应雨刷、恒温空调、8向带记忆功能的电动座椅等等，长长的配置清单上列举了所需的一切东西。而在安全方面：ABS 牵引力控制（ASC+T）、车轮选择性电子制动力分配（EBD、CBC）、动态稳定控制（DSC）、电子差速器锁（ADB）、动态制动控制（DBC）、前排双气囊、前排座椅一体式胸腹部安全气囊、安全气帘等等，你还觉得少些什么？
着重说明一下新的DSC动态稳定控制系统吧，当车辆没有到达极限之前，会任由驾驶者去发挥，不会剥夺你的驾驶乐趣；一旦出现打滑、失控时，DSC干预的很及时，但又比奥迪的ESP有更多的宽容度，介入时并不突兀，给驾驶者更多安全保障。看来DSC这玩意除非你有十足的把握，否则千万别关！
宝马325i的油耗表现属于正常，平常在市区百公里平均要12-13个油，90km/h巡航时百公里才7个油，但你要激进暴走时，电脑平均油耗估算值会上升到17-18个，当然了，超过200km/h的速度带来的巨大风阻，会让宝马多吃点儿粮食。
网易总结：
在趋于完美的老款E46 3系的基础上，宝马E90新3系没有让人们失望，而是把经典的3系推到更高的地位上！超越完美很难，但宝马做到了，让3系保持了同级车操控老大的位置，在看家本领上给了对手重重的打击，别忘了，宝马就是宝马！
不过到完美收笔时，网易汽车频道还是决定把宝马新3系定位于真正懂“宝马”、拥有高超驾驶技能的成功人士。其实一般的车主很难完全了解新3系本身的特性，也很少有人在新3系的极限间自如的游走，其实很多车主都没有完全体会到宝马招牌的驾驶乐趣。您还别不服气，宝马就是部很纯粹的驾驶机器，要么稀里糊涂的成为代步工具，要么因为纯粹的驾驶乐趣而深深迷恋一辈子！
文／夏青 摄／响尾蛇 夏青 
