21年前最早在中国设立合资企业的戴姆勒-克莱斯勒公司，如今正因国产化进程缓慢而备受指责。上周，戴姆勒-克莱斯勒东北亚地区总部董事长兼首席执行官贝廷林在上任9个月后，终于出现在了媒体面前。在1个小时的专访时间里，这位在巴西、印度、土耳其等多个国家工作后的德国人，反复强调的只有3个字———“本地化”。

现年49岁、长着一副德国式坚毅面孔的贝廷林坦言戴克在中国发展得并不好。他认为，要想在中国成功，戴克就必须要实现“本土化”。同时，他还否认了“戴克在后面挑拨欧美向WTO起诉中国汽车零部件进口政策”的说法。

●本地化难题凸显戴克危机

戴克在中国的主要合资企业有两个———北京奔驰戴克、福州奔驰项目，另外，还有历史遗留下来的亚星奔驰大客车项目。但真正让戴克感到头疼的还是北京奔驰。

从两年前，北京奔驰项目启动那天起，国产化率就成为这个公司最大的痛。为此，北京奔驰项目迟迟达不到商务部等国家部委的有关要求。去年年底，历经磨难的北京奔驰终于可以下线投产，但是，因为手续、产能、销售渠道等种种原因，北京版的奔驰一直羞答答地不敢大批量上市。

今年以来，北京奔驰更是负面新闻不断。先是，欧盟和美国联合向WTO起诉，认为中国的零部件进口政策中，有关“构成整车特征的零部件进口药按照整车来征收”的条款违反WTO原则（7月份后，零部件关税为10%，整车关税为25%）。当时，就有业内人士猜测认为，这场官司的幕后主使就是戴克等欧洲大汽车公司。

而后，北京奔驰负责销售的副总裁周勇江突然被撤职，坊间普遍猜测是因中外双方利益争夺不下，作为替罪羊的周勇江只好出局。

再后来，一则因大切诺基停产而衍生出来的北京奔驰停产的猜测性报道，让北京奔驰再次成为媒体轰炸的靶子。

业内对于北京奔驰的这些质疑，其核心论调就是戴克在中国过于傲慢，不愿在中国进行本地化。

●67亿零部件采购表明戴克立场

对于此，贝廷林反复强调着他的立场———本地化。贝廷林表示，他是因为喜欢做合资企业的工作才来到中国的。其在土耳其、印度都是坚持“本土化”的。他还举例说，在土耳其，他曾把大客车的本地化程度提高到70%。

本地化包括了员工本地化，也有供应链的本地化。贝廷林表示，目前戴克中国员工中外籍人员的比例是20%，他的计划是削减一半。“我的翻译、秘书都是中国人，董事长办公室只有我一个老外。”贝廷林说。

在供应链本地化的问题上，贝廷林表示，提高国产化率有两个途径。一是，要尽量提高整车产量，二是，要加大在中国的零部件采购，然后将这些零部件卖到全球。

据悉，按照戴克此前制订的产销计划，到2008年，奔驰的年产量为2.5万辆。显然这个产量是很难吸引汽车零部件企业的。贝廷林也认为，国产奔驰的产量小，实现国产化“相当困难”。

因此，加大在中国的零部件采购也是奔驰国产化的重要举措。贝廷林宣布说，戴克将增加对中国零部件的采购，在目前1亿美元本地采购的基础上，到2008年，戴克在中国的零部件采购额预计将达到8.4亿美元,约合人民币67亿元。

●否认利用WTO条款打官司

贝廷林还否认了戴克挑起汽车零部件贸易纠纷的传言。他表示说，WTO是政府间的谈判，并不涉及戴克等公司。因此，戴克没有参与其中，也没有背后操纵。

贝廷林还强调说，戴克在中国有业务，完全能够理解中国政府希望促进本地经济发展的政策。

但是他也希望贸易摩擦能够和解，避免企业受到大的损失。

●澄清奔驰停产传言

为了否认北京奔驰停产的传言，戴克特意组织记者去位于亦庄的北京奔驰新工厂参观。在新车停放区，记者看到了4辆尾部贴着“北京奔驰-戴克”中文标识的国产奔驰。

北京奔驰CEO布切克否认了北京停产的说法。但是，他也坦承，国产奔驰要达到国家要求的40%的国产化率仍很困难。国产奔驰会努力达到政策要求，而不会停产。

另据了解，北京奔驰正在积极准备引进奔驰C级车，以对抗宝马3、奥迪A4等车型，同时，价格相对便宜的C级车也更适合提高产量。

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戴克在中国的项目进展

上周，戴克东北亚区董事长贝廷林接受记者采访时表示，在今年1到4月，奔驰品牌在中国销量同比增长57%、克莱斯勒品牌增长了41%。同时，他还介绍了戴克在中国其他项目的进展。

北京奔驰

贝廷林介绍说，北京奔驰今年底计划投入克莱斯勒轿车———300C。按照计划，到2008年，北京奔驰将形成年产克莱斯勒品牌8万辆的规模。

据悉，在克莱斯勒300C轿车之后，北京奔驰还将会陆续推出其他克莱斯勒品牌汽车。

东南汽车

根据协议，戴克将在东南汽车，以许可证的方式生产克莱斯勒MINI-VAN。目前，这款车已经在台湾上市，市场反响不错。

福州戴克项目

贝廷林表示，福州戴克项目目前进展顺利，只等国家商务部批准后，就可以生产中巴等车型。

据悉，按照协议福州戴克项目将会生产奔驰的中巴。贝廷林表示还会有后续产品。

重卡项目

奔驰要在北汽福田生产重卡已经传闻许久，北汽福田也早已做好了生产准备。但是由于种种原因，该项目一直无法通过国家批准。贝廷林表示，该项目只能一步一步向前走。

亚星奔驰

“我们准备将亚星奔驰交给中方管理”，贝廷林此言意味着，戴克有意从亚星奔驰退出。

据悉，由于受国家同一外资汽车企业只能有两家合作伙伴的限制，已经与亚星有了合资关系的戴克一直想甩掉这个包袱，而另寻新欢。2004年，曾有消息说，戴克有意让北汽福田重组亚星奔驰，但谈判最终在去年底破裂。此后，福建汽车集团又开始与亚星奔驰接触，也一直没有实质性进展。业内人士指出，如果戴克不能解决亚星奔驰的问题，其重卡等项目都将受到影响。