经过改良的四缸VVT-i发动机，在低速时可提供充足扭矩

我一直在寻找凯美瑞身上特异的东西，比如它的WIL概念座椅、智能钥匙、一键启动系统、AFS前大灯智能随动系统等等，除去枯燥的原理和复杂得令人头痛的制造过程，我只在乎它能带给我的安全呵护和安逸的享受。经过多次测试试验的概念座椅变得很聪明，当车辆发生低速追尾碰撞时，座椅靠背就会自动凹陷，同时头枕也相对前移，缩短头部和头枕的距离，提高身体与座椅的吻合度，以缓解碰撞给身体带来的伤害。AFS前大灯智能随动系统可以进行四角度调整，它能根据车速以及方向盘转向角度，自动调整近光灯的照射中心，自动指向入弯，带来驾驶的安全与舒适自然不用多说。

新发布的凯美瑞搭载了两款DOHC VVT-i 引擎，2.0升和2.4升，这款引擎一直是丰田的看家之宝，在凯美瑞上还针对进/排气系统进行了优化，同时配合平衡轴优化和引擎罩隔音性能的强化，在提高功率扭矩的同时改善了发动机的噪音和震动表现，安静的它似乎变成了一个幽灵，在斑驳的椰子树影中划过。

 
HID组合头灯具有FAS智能随动功能以及AL自动光轴调节功能      后备箱空间达到504升，足以满足日常需要

与前一代相比，凯美瑞的轮距和轴距分别增加了55毫米和30毫米，这使它拥有比上一代更加宽大的内部空间。前排的座椅放倒至180度的状态后，与后排座椅搭成一个巨大的躺椅，坐卧其上可以任意伸展四肢，它更像一张床，一个巨大的自由空间，你可以随心所欲。不论是真皮还是织绒面料的触感都很舒服，座椅的前后滑动量达到了260毫米，使每一个驾乘者都能找到舒适的位置，同时座椅的高度、靠背的角度、坐垫的高度和腰靠都能自由调节，座椅还提供了加热的功能。

尽管路人很少，我们还是吸引了很多关注的目光，在Dynamic yet majestic开发理念和“三维外形”的设计思路下，凯美瑞的外形给人很强的吸引力，车的盾形镀铬格栅质感很好，车轮的位置尽量向车体的边缘贴近，而前部及尾部的双凹形设计，使它不论从哪个角度看都能够感受到整车的张力，LED刹车灯与圆形尾雾灯一起组合成群，在车流中成为凯美瑞明显的标志。带着智能钥匙进入0.7米内感应区，只须用手触握门把手，车门和行李厢就自动解锁，车内照明系统也自动启动。进入驾驶舱，引擎感应智能钥匙的ID而自动解码，这时只需脚踏刹车板，轻按启动键，引擎即被激活。轻踩油门，窗外的风景流动起来，发动机的动力绵延浑厚。打开DVD多媒体语音导航系统，规划出最佳路线，32000色地图显示出你的位置，辅以精确的语音定位多媒体系统，满足你的每个渴望，接下来将是一路快乐旅程。

蓝牙免提电话系统可实现与蓝牙手机的电话本共享、能记忆5个来电或呼出号码、可设置17个一键式拨打号码，这一切在触摸屏上即可完成。此外，系统还能根据语音识别和存储数据，进行语音拨号和导航信息拨号，当然这一切设置并不繁杂。

凯美瑞采用了丰田GOA安全车身、前排双安全气囊及气帘式侧SRS气囊，在珠海赛车场，有专业赛手做了VSC车辆稳定系统测试，车辆以超过100公里/小时的速度冲向障碍物，赛手的车技和VSC稳定系统的作用同样让我们咋舌。

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回程中遇到了一辆广州本田雅阁，远远近近地跟着，副驾驶还有人在拍照，而我们的摄影师则怀抱着心爱的尼康，在凯美瑞悠扬的音乐中睡着了。