作为利润最为火暴的两个行业房产和汽车如今越来越受到国家政策限制，房产开始调控制价格，有消息称将对90平米以上的需交纳三成首付。而汽车则在汽车发展主导方向上以及零部件进口上开始逐渐明确和严格控制。

有一位业内人士在和本人交换看法时认为，这是放长线钓到大鱼后开始收网了。不久前，国务院发出的治理过热产业的11号文件——《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》，被认为是汽车行业开始转变方向的一个明确信号，通知说的很明白，新增产能应该“支持汽车生产企业加强研发体系建设，开发具有自主知识产权的技术”。而国家发改委解释的更为直接：“合资企业至少要明确新增产能为中外双方合作研发。”

国家发改委一位官员称：“实际上，这份文件要求‘十一五’期间新增产能必须倾向于自主创新产品。这是在逼迫合资企业搞自主研发。对新增轿车整车合资的大门可能要关闭了！”

记得不久前，和一位业内同行被邀请去参加某个网站关于合资汽车会不会搞自主品牌的研讨，这位仁兄一口咬定不会，我则坚持认为这是大势所趋，实际上，你只要看看，无论是一汽、上汽、东风甚至是长安近一段时间都在公开宣称将自主研发进行到底，这里面最执着的是一汽，动作最快，最有成效的是上汽，最有雄心是长安。以上汽为例，他已经利用他旗下的上海大众、上海通用以及泛亚技术中心进行适应性研发和改造，同时收购大宇、双龙以及罗孚为自主品牌计，开辟仪征基地直接大干快上。

为什么合资企业赚钱赚的好好的，突然会掉转风头对自主品牌说“I LOVE YOU”呢？想来原因有二，一是来自于合资企业中方伙伴在受到外方多年的技术盘剥和压迫下独立自主意识的觉醒；第二是最重要的，国家对汽车产业政策的方向性和策略的变化和调整。所谓“识时务者为俊杰”，如果一个外资集团企图对抗一国政策，面临的后果就是退市。好在大企业就是大企业，非常懂得看大趋势，尽管有时候他们会抹着眼泪委屈的做些的抗争，比如去欧盟告中国的状，说在构成整车特征的零部件方面收的关税高，但大势已定，他们所要做的就是如何顺应中国政策和市场的变化，丢弃那个曾经让他们顺利通关但已经无效的密码，因为芝麻已经不开门了。