每年一度的广州车展又要举行。尽管弄出点动静来才是最近两年的事情，但是广州车展成为中国重要车展之一的事实不容忽视，而且还有相当大的上升空间，到底是什么因素支撑起了广州车展呢？

诸多企业扎堆构成南派车展

提到中国车展，人们最先想到多是北京车展和上海车展，其实在我看来，广州车展取代上海车展成为中国最有特色的车展，将指日可待。这其中，最主要的因素是以日本汽车企业为主的汽车厂商开始在广州形成不可小势的气候。当年标致尽管败走麦城，但是仅以一元钱的价格接受原标致工厂的广州本田，已是当前中国最成功的合资汽车企业，从生产效率上来说，其每分钟生产一辆整车的纪录不仅在国内领跑，这样的效率即使在美国也是NO1；从利润来说，在广州本田车型不多是事实的情况下，广州本田同样创造了令国内同行汗颜的利润事实，在此必须说明的是，除了单车的利润让人羡慕外，广州本田获得利润的一个重要手段是在成本方面得到了很好的控制，已经荣任广州汽车集团总经理的曾庆洪说过，为广州本田车型配套的企业全部将零部件用车送到线上，而不是向国内的多数企业耗费不菲资金建立中转库。

不知道广州本田的成功是否让其他企业得到了启示，事实是继广州本田之后，日产、丰田全部实现了在广州的跑马圈地，韩国现代虽然因为郑梦九的被捕而变得雾里看花起来，但是相信韩国现代在广州的项目是不会轻易停止的。过去，人们提到广州汽车，仿佛只有广州本田是代表，但是经过几年的发展，广州汽车已经形成了本田、日产、丰田、现代为主的多品牌多车型的大型汽车集团，并且形成了与一汽、上汽、东风、北汽想抗衡的汽车集团。

以多品牌为标志的车企在广州的扎根，为广州车展提供了坚实的基础，两年前的广州车展还是以日本车为主，但是随着去年上海通用等企业的涉足，广州车展已经成为国内最大的综合车展之一。广州车展的变化好比，过去这里只能吃日餐，现在则选择余地更大了，法国菜、美国菜都呢能吃到了。

巨大市场为广州车展撑足门面

作为改革开外的前沿，广州的居民收入在全国是最高的，这为汽车大量进入家庭提供了可能，这也是最近两届车展规模逐渐扩大的原因，毕竟对卖车的企业来说，谁也不想失掉这块大蛋糕。

本田虽然是最早进入广州的，但是对于那些工厂不在广州的厂商来说，这似乎并不影响他们的巨大投入，因为消费者的嗜好并非是靠厂子在不在当地来决定的。开放的环境使得无论是厂商和观众，都会以更加市场化和更包容的态度来融入到车展中。

此外，作为城市经济重要组成部分的会展业，是广州最擅长的拿手戏。广交会是中国最早也是迄今影响最大的展会。多年来，所累积的经验对于每年举办一次的车展来说，广州至少不会抓耳挠腮。从广州车展的现场来看，也的确如此，广州车展并非是全国最有影响的车展，但是软硬件设施在全国是一流的，整个场馆全部实行中央恒温控制，引导牌等指示标志井然有序，这为消费者提供了难得的观看环境。

广州车展能排第几

记得汽车界前辈、中国汽车工业机械联合会会长张小虞曾经说过，由于中国地大物博，中国的车展有多少都不能算多。而事实上，中国已经形成了以北京车展、上海车展、成都车展、长春车展、广州车展等全国大型车展为主，其他各省市车展百花齐放的车展经济。

那么广州车展能排在第几呢？我觉得，广州车展是初北京车展之外，中国最重要的车展。北京人对车的热爱仿佛是天生的，每次车展后，北京的汽车交易量都会快速增长，甚至车展上的昂贵展车都经常会销售一空，北京人对车的热爱还体现在尽管北京的场馆不尽如人意，但是每届车展观众的数量都会创新高，记得上届车展北京观众创下了少有的40万人的纪录。广州车展比上海车展重要的意义在于，上海对汽车实行拍牌的政策限制了汽车的发展，这扼杀了不少上海人对车的极大热情，上海车展展的意义大于销，而广州车展的不同在于，不仅拥有舒适的场馆上，且还有人们购买欲望做保障，是典型的展销结合。

汽车是衡量一个城市经济发展情况的晴雨表。在中国市场，天下不敢小广州应该成为汽车行业所有人士的共识，无论是广州的制造能力还是广州的消费能力都形成了足够的氛围。对于普通人来说，车展就像赶大集，广州的南派车展已经悄然成型。