伴随国内油价今年以来最大幅度的一次涨价，每一位车主又要再一次面对荷包缩水的考验，虽然换一台小排量的轿车必然能够达到省油省钱的目的，但是家庭小轿车往往在空间方面差强人意。一辆车如果兼具大空间、良好的动力以及经济的油耗，听起来似乎不太现实，实际上，车主只要转换一下惯性的思维，就有一个不错的选择，那就是一汽大众近日推出的柴油版多功能车开迪，这部车正好具备了异常高大的空间，百公里油耗也只有6升到7升，兼备载人载货的用途，更重要的是，这款车现行的价格让消费者也更容易接受。

一汽大众开迪柴油版

载人运货左右逢源

大众推出的新车种开迪被誉为城市小型运输车和家庭紧凑型小客车的结合体，在欧洲，这类型的多功能车颇受市场欢迎。作为适合家用、公用的混合车型，开迪为小型货车注入了丰富的轿车元素，除了超大的空间，它还拥有出色的底盘和好用的刹车，再加上牵引力充足的发动机、挡位清晰的变速箱以及轻盈的转向反应，令驾驶开迪颇为轻松，这一点也让那些实际开过开迪的驾驶者感到十分意外。

而配备柴油引擎的车型是开迪在欧洲销售的主力车型，柴油车低速大扭力的特性很符合城市运输的用途。另外，百公里6到7升的综合油耗在油价高企的消费环境下也十分吸引消费者。在欧洲，开迪提供两款柴油引擎，一款是1.9升的TDI引擎，另一款就是本文的主角，引入国内的2.0升SDI引擎。

设计简约实用至上

长达4.40米的开迪是大众在新一代高尔夫的生产平台上开发出来的全新产品，它从一开始就以紧凑轿车的平台创造小型货车的空间为设计理念。MPV式样的车头掩饰了高大车厢的笨拙感，如果只是从车头望去，开迪很容易让人错认为是一部途安。开迪的侧面门为拉门，即使是当它停在一个很狭窄的停车位时，乘客也可以自如地上下车。

坐入开迪的驾驶座，除了视野开阔之外，中控台的设计禀承大众一贯的风格，与途安以及速腾等近亲相比，开迪把内饰的设置几乎节约到了极限，包括方向盘、换挡杆、仪表等等都是如此，但是它们排列层次分明，用起来倒是十分便利。

内装配置方面，开迪柴油版是一辆完全以实用为导向的经济型多功能车，车内装备只能算是实用，标准配置包括丝绒座椅、驾驶座安全气囊、半自动空调、高度和角度可调方向盘、防眩目内后视镜，但并不包括副驾驶座的安全气囊、前排电动车窗、电动后视镜与CD唱机。

开迪内装最让人印象深刻的就是大众扎实的制造工艺，无论是座椅还是车内的塑料按键，其质感与触感都能让人看到大众认真造车的态度。略微不足的是，笔者反复比较发现，作为一部入门级车型，开迪柴油版为了节约成本降低门槛，在内装用料方面与汽油版有所区别，曾经让我们称道的中控台表面软质橡胶不见了，换成硬邦邦的塑料制品，好在新材料虽然触感生硬一些，但是车子的价格由此大幅下调，这也算是合理的等价交换。

空间超大载物便利

既然作为一部强调空间的休闲厢式车，开迪的内装设计当然马虎不得。先不说别的，光是抬头一望车顶天花板，笔者就立即被位于前座上方的行李箱所吸引，这种开放式的行李箱，配合车顶向前略为低斜的设计，不仅大幅增加储物空间，而且行李放置其中在行驶过程中也不容易掉落下来。另外，副手套箱、中控台上方的置物盒、车门内置的杯托，以至隐藏式的底板杂物格，处处都显示出开迪全方位的储物功能。

此外，即使是七人座设计的车型，开迪在车厢座椅的编排上依然考虑到载货的需要，具备快拆功能的第三排座椅，在遇到载运大型行李的情形下即可迅速拆卸，此时再将第二排座椅往前倾倒，加上辅助支架确保座椅固定妥当后，整车装载容积最大可以达到3020升，此时，车室平整、高挑的开迪，立刻获得庞大、方正的载物空间。

另外，如上文所述，开迪的车门采用方便的宽幅双侧移动设计，最大开度达到700mm，令驾乘人员以及货物出入车门更为轻松；双移门设计，使开迪只需占用较小的停车空间。值得一提的是，开迪上掀式尾门宽度达到1257mm，尾门打开的高度是2m，运载大件物品轻而易举。

加速平和低速有力

国内引进的柴油版开迪配置了2.0升SDI引擎，这具四缸柴油引擎最大输出功率为51kw／4200rpm，极速为142km／h，比1.9升的TDI引擎略微逊色。从数字来看，51kw的最大功率对于一部超过一吨半的多功能车来说似乎有点偏小，但在日常驾驶中则恰好够用，而且这具柴油引擎的百公里油耗在6升到7升之间，远远低于普通2.0升汽油引擎，燃油经济性优势十分明显。

当然这具引擎最大的特点是低转大扭力，在1800rpm就可以涌现出140Nm的最大扭力，稍微踩深一点油门即可感受到明显的加速推力，但这种感觉并不会持续很久，当时速超过60km／h时，推力随即趋缓，转速的提升也没有刚才来得爽快，因此测试开迪0到100km／h的加速时间并没有实际意义。

好在与这具柴油引擎搭配的是同样运用于波罗、宝来等车型上面的五速手动变速箱，实际操作起来，挡位非常清晰，换挡轻盈，其精细度与手感都可以算是国产车中的翘楚。

转速1800～3000rpm是开迪推进力量最大的区域，从起步之后一路衔接上来，无论是以低速挡在市区徐行，或是以高速挡在国道上奔驰，这个区域差不多就是最常用到的转数范围。此外，由于大众的柴油引擎设计相当成熟，驾驶这部车几乎不用特别去适应它的反应特性。不过，在怠速状态下以及提速过程中，开迪的柴油引擎噪音则明显比汽油引擎要更为嘈杂。

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