雅阁自问世以来，就如同它的名字“ACCORD”的原意———“和谐”一样，始终以和谐的造型打动着众多消费者的心。考虑到雅阁的主要客户群，广州本田06款雅阁的外形设计仍旧延续了成熟、稳重的设计风格。
外观
和绝大多数中期改款的车型一样，06款雅阁在第七代基础上，对外形来了一次整容手术。
消费者也许已经习惯了某一代车型，在不同生产年份拥有不同造型的大灯或格栅。但广本为了提高第七代雅阁的产品认知度，保持品牌形象在客户心目中的地位，亦或是对第七代雅阁经典的前脸非常满意，并没有对车头进行任何的改变，而是将重点放在了车尾的造型变化上。与不久前在美国上市的北美版06款雅阁基本一样，06款雅阁使用了全新的尾灯组，这组三角形的尾灯本身并没有太多的新意，这样的设计我们可以在奔驰和蒙迪欧上找到，但是加上由座舱内改到了舱外的V形（有点像CTS）高位刹车灯和在牌照安置凹槽两侧的牌照灯，却已经完全推翻了原来的设计，造型更加中规中矩，虽不及之前抢眼却更好地加强了尾部的厚重感和端庄感，让雅阁回归到更加沉稳的整体形象上来。雅阁终于也用上了LED灯泡，这对于防止被别人追尾有很大的帮助。其他的变化就只是给排气管增加了镀铬装饰件以及后尾厢翻盖部位做凹陷性设计，尾厢的处理牺牲了一部分载物空间，但是却大大提高了可观赏性。总之，虽然中间的大牌照框显得有些突兀，而且由于中国不允许使用红色的转向灯，削弱了尾灯的三角形的整体视觉效果，但是经过这番变化，06款雅阁的车尾部更显豪华，也更加贴近人们对公务车的审美标准了。
操控
广州本田对2.4升发动机进行改进，目的是想通过加强2.4升车型的价值来提升其竞争力。
06款雅阁2.4没有更换发动机，但通过对进气管的改进和排气管空气流动率的提高，优化进排气效率，提升了喷油效率，最大功率提高了10马力，达到了125千瓦，最大扭矩为220牛米。在雅阁三种排量车型的销量中，2.4升车型的销量占据了绝大部分，是雅阁的绝对主力，好钢用在了刀刃上。
转动钥匙点火，老款雅阁怠速状态下抖动的问题，在新雅阁上已经得到有效控制，怠速时发动机相当平顺，震动轻微；试车过程中，驾驶和乘坐感受与旧款相差不大，发动机响应灵敏，动力输出流畅，加速性相当不错，5挡自动变速箱同以前一样，变速过程总体流畅，换挡时候的震动并不是十分明显。
这款发动机属于中高转速发动机，当转速超过2500rpm时，可以明显感觉到它的发力，但也只是很短的时间，毕竟125千瓦的引擎对于它一吨半的自重来说不可能有太多的发挥余地，转速达到5800rpm时，发动机运行仍很顺畅，只是声音有些嘶哑。
对于一款中期改款的车型，厂家一般不会对底盘、转向、骨架以及车身等进行改动，所以底盘的调校依然保持雅阁舒适的一贯作风，细小的震动会被过滤掉，即便通过减速带，也不会吵醒后排正在打瞌睡的乘客。但在路面不好的慢速道路行驶时底盘还是会传来些许多余的噪声，毕竟雅阁的隔音还是几年前的设计。虽然雅阁的操控性在日常驾驶中比较稳定，而且新增了VSA车辆稳定性控制系统，但并不是意味着你就可以开着它暴走了，笔者曾在雨夜的空路上大幅超速，激情中车体侧滑和转向不足如期而至，虽然VSA每次都很灵敏地介入以保持住车子的稳定，但依然让我冷汗连连，而且开始时关闭VSA的想法也被自己的理智坚定地否决掉了。
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