在90年代初期，“传统”运动车型的市场好像一夜之间消失不见了，但是一切又在今天改变了，大家的选择好像都倾向于两座椅、后轮驱动的敞篷运动车型了。自从自1989年上市后被定位为市场低端车型以来，2006款庞蒂亚克Solstice和土星Sky首次给马自达Miata（MX-5）带来了竞争意识。而同时起价在60,000加元左右的保时捷Boxster、宝马和奔驰SLK 350则共享着另外一个高价位市场。
在这两个市场类型中间，价值49,800加元（约合人民币34.5万）的本田则提供了一种性能与豪华的良好结合（本田每年在加拿大销售约250部S2000）。有传闻说2006年将是本田S2000的最后一款，所以如果你对它有兴趣的话，不妨欲购从速。
S2000拥有着其独有的特色性能。其动力源自一款四汽缸2.2升VTEC发动机，能够在7,800转时产生240的马力，在6,500转时产生162磅-英尺的扭距，的确是一部可以让人为之欢呼的车型。在怒吼声中，它以惊人的速度达到了8,000转的红线区。
如果你对这一声音像2004款一样让你感到不是很满足，那么请回想一下2005款S2000比2000-2003款的精致程度，它是一直进步的。发动机的排气量从2.0升加至2.2升，在低转速时也能得到多一些的扭距。略微宽大的座椅、加大的车轮和传动比都在很大程度上改进了车子的加速时间。
相比较而言，原版的S2000就已经能够达到9,000转的转速了，也就是说已经比普通轿车更具有赛车感了。
纯性能追求者可能会对这一改变感到悲伤而叹息，但是公司的意图是想将S2000设计得更加人性化、更加便于驾驶处理。从这一点上来讲，本田这一次的改革是成功的。
此次的仪表板无论从整洁的电子仪表群到一些按钮的缺省，还是从开关到驾驶员座舱附带的设备，都体现出了简单的原型。即使是音响系统也可以通过装了铰链的铝制面板而隐藏起来，而且它的控制装置就使得的安置在运动式样方向盘的左侧（其右侧是一些控制气候系统调节的按钮）。
铝制赛车踏板和运动座椅以及短粗的档把相互配合、相得益彰，更具运动华丽的感的是位于音响控制下面的大个红色“开始”按钮。不幸的是这次你还是需要车钥匙还启动点火装置，相对于无匙系统少了一些便利和豪华感，但这只是一点小小的意见而已。
我们的测试车配备的是红黑相间的皮质内饰——这对于S2000可以说是完美的组合——再加上17英寸合金轮毂以及前部215/45后部245/40轮胎的补足（红色内饰是白色车型的标准配置，同时也是黑色、银色、和灰色车型的选装内饰，黄色S2000的标准内饰为黑色）。
我们试驾的S2000车上的附件还包括前部环绕、侧部护板、以及后部扰流器，这些又给车子的价格增加了2,685加元。
防抱死刹车系统和Torsen设计的限滑差速器为标准配置清单中的设备，但是其中并不包括电子稳定控制、电子刹车动力公布、电子牵引控制这些系统——我们的推测的原因是这些系统可能会对纯粹的驾驶体验有所影响。
