RIO起源于西班牙语，意为“大河”，
颇有“激情与力量”的感觉。
虽然东风悦达·起亚RIO只是一款 A0级小车，
但这并不会掩盖其发自深处的活力与激情。
从最初的普莱特，到现在的千里马，再到即将上市的RIO，三代起亚A0级小车让我们看到了韩国车的崛起。同时，车名的变化也体现出起亚对国内汽车市场发展的敏锐反应：在韩国，普莱特(Pride)之名家喻户晓，深入民心，因此，当此车第一次进入中国，顺理成章地沿用了这经典的名称。而随着东风悦达·起亚的建立，新一代车型迅速本土化，“千里马”之名可谓其抢占市场的最大法宝。不过，中国汽车市场的发展异常迅速，国际化的趋势使得起亚在最新车型的命名上颇费心思。最终，他们选择了普莱特(千里马)出口版的统一名称——“RIO”。
特别的是，为了迎合中国消费者的口味，东风悦达·起亚在RIO出口版的基础上进行了调整，增加了外观饰件和高级别配置，进一步提升了RIO中国版的性价比，也令视觉效果更加跳跃，哪怕是从身边一闪而过，也会令年轻人过目不忘。
大部分人都知道，RIO和北京现代雅绅特(ACCENT)出自同一平台。而这在起亚与现代车型上已司空见惯——从远舰(Optima)、索纳塔(Sonata)到赛拉图(Cerato)、伊兰特(Elantra)。尽管如此，起亚与现代车型的差异还是相当明显。仅从外观，起亚车型更加锋利的线条就会夺得更多年轻人的青睐，特别是赛拉图，饱满的造型与锋利的棱线相得益彰，令人过目不忘。而眼前的RIO更是如此。如果不看车身数据，很少有人会把它和雅绅特联系在一起。后者高腰线、圆润化的设计显得更加乖巧伶俐，而RIO则融合了雅绅特与雪佛兰乐风(LOVA)的时尚元素，受众群体更加广泛。
有雅绅特打前站，RIO的市场攻守会更有针对性。首先，刚一发布，RIO便拥有1.4L DOHC和1.6L CVVT两种发动机配置。前者与雅绅特的1.4L发动机略有不同，最大功率未变，达到70.0kW/6000rpm，升功率超过50kW/L，最大扭矩稍有提升，为125Nm/4700rpm。与同为1.4L的乐风相比，最大功率略大，最大扭矩略小，整体处于同一水平。不过在实际驾驶时，前者的响应略为迅速，加速感稍强。而1.6L CVVT的G4ED发动机刚刚获得了《汽车与运动》“年度十佳发动机”的称号，移植于赛拉图，动力表现即便是在更高级别的车型上都绰绰有余。该发动机最大功率达到82kW/6000rpm，最大扭矩达到145Nm/4500rpm，在同级别车中遥遥领先。配合5挡手动变速器，0~100km/h起步加速时间仅10.2s，动力性能相当出色。在从海口到三亚的东线高速上，RIO 1.6L的中段加速非常理想，即便是上坡路段，发动机也没有明显吃力感，高转速声音清脆，转速响应比较理想。而1.4L车型稍有逊色，与雅绅特、乐风相若，起步表现不错，但90km/h以后的加速只能算够用，超车的提前量稍大。
