没有受到发动机横置的太大影响，神行者2转弯直径只有11.6米，这也是城市SUV灵活特性的一个体现。接近角30.5度，离去角33.9度，纵向通过角24度，最小离地间隙22厘米，最大爬坡度33度，最大涉水深度40厘米，这些参数说明神行者2有着很强的通过性，甚至比多数中大型SUV都要好。而在沙漠、碎石等越野地形的驾驶也证实了这一点。与同级别SUV相比，神行者的最大特点就是拥有对于所没有的越野血统，但其卓越的越野性能主要归功于先进的电控系统，而不完全靠驾驶者的技能，因此作风并不“硬朗”。看看轮胎吧，扁平比较小，运动感很强，也许对大多数人而言，城市才是神行者2真正的家。
神行者2在安全方面也煞费苦心。与第1代车型一样，由福特的C1平台发展而来的2代也采用了承载式车身。车身的扭转刚度足够强，无论公路或野外行驶都不会有麻烦。神行者2采用前后独立悬挂，并引入了包括RSC(翻滚控制)在内的多种先进的车辆稳定控制系统。此外，除低配车型外，其他车型都标配了路虎独门的“全地形反馈系统”，驾驶者可以方便地设定四轮驱动系统的工作状态，令野外驾驶更加轻松。
在试驾中，我曾向神行者2的项目总监提及这种感觉：“车身尤其是前脸的设计，以及技术层面如全地形反馈系统和出色的公路行驶性能，神行者2都像是小号的揽胜运动版。”总监也非常认同我的看法。
全球范围内，神行者2肩负着巨大的责任。对于福特集团而言，卖掉经营状况很好的阿斯顿·马丁也是迫不得已，但起码手头宽裕一点。而对于PAG而言，从2007年开始，将由Volvo、路虎和捷豹联手作战。捷豹一直没能摆脱亏损的境况是大家有目共睹的，之所以没有卖掉，是因为捷豹与路虎、Volvo可以共享平台、共享资源，而阿斯顿·马丁却是无论如何都难以做到这一点的。捷豹的好转还需要一段时间，所以PAG还要把盈利重心放在路虎和Volvo上。
对于路虎而言，从2002年揽胜开始的一轮换代工作至神行者2的诞生已告一段落，当然路虎也不能松懈，毕竟2010年第4代揽胜的横空出世也迫在眉睫。在此期间，路虎销量最大的车型神行者被寄予厚望，也担负着维持公司良性运转的重任。同时，神行者2市场表现的好坏，对Volvo即将推出的SUV车型XC60也或多或少会产生一些影响。
春节过后，神行者2将在全国上市。路虎这几年在中国市场的表现一直呈“步步高”之态，在揽胜运动版、发现3取得不俗的销售业绩下，神行者2的出现无异于一剂强心针，不仅会带来锦上添花的大好局面，而且极有可能在中国市场的销售上创出一个新高。当然，前提就是售价不要太出格，可以高一些，但不要高出上一代太多！ 
