上周，进口迈腾上市。作为一款进口车型，并且是很长时间内在众多媒体上频繁出现的车型，竟还能得到媒体的过分关注，这种现象可以说是近一两年国内汽车行业独特的现象。
据了解，进口迈腾今年计划在国内销售目标是100辆。100辆这个数字在国内汽车市场是个什么概念？2006年，中国轿车销售383万辆，今年1月至4月，全国乘用车销量为208.42万辆，100辆只不过是国内汽车市场年产销的沧海一粟。
尽管在数量上微不足道，但人们似乎仍能找到许多关注迈腾的理由：源于大众帕萨特B6平台，拥有先进的发动机技术，一汽－大众的第一款B级车等等。除了找到这些关注的理由，很多人还赋予迈腾重大的历史使命：扭转一汽－大众市场颓势的利剑，颠覆中高级车市场格局。在某些人眼中，迈腾已经被神化，似乎迈腾受益，一汽－大众全部产品将“鸡犬升天”，而迈腾如果市场失利，似乎也将是整个国内B级车市场的失败。
我们承认迈腾对于一汽－大众非常重要，我们也承认迈腾的出现会为国内汽车B级车市场带来一股新的竞争力量，但是，同时我们也不能忽视帕萨特领域、凯美瑞、雅阁等月销量万辆以上的B级车的重要性。试想一下，如果国内B级车市场真的成为迈腾的天下，那岂不是国内B级车市场更大的失败？况且迈腾未必能赢得整个B级车市场，能否赶上雅阁、帕萨特等前辈都还很难说。
我们也承认迈腾的技术先进，历史的车轮是在向前发展的，汽车技术发展也日新月异，迈腾作为一款刚刚在国内投产的新车，其技术领先是必然，没有先进的技术作为支撑，新产品如何能在市场竞争中获得优势？其投放的意义又何在？所以，新技术是迈腾的亮点，也是所有上市新车的特点，而不是迈腾惟一的特点。
汽车市场上只有一时的胜利，并没有常胜将军。我们已经看到，当年创造“销量神话”的雅阁，现在正为保住市场份额而“增加配置、降低身价”。我们也看到B级车新秀凯美瑞也褪去了“加价销售的光环”，相信在不久的将来降价降临到凯美瑞身上也是迟早的问题。
所以，迈腾即便能创造辉煌也只能是一时的。我们没必要因为一款新车具有特殊意义而对其过分关注，这样的结果只能是引起消费者的过高期望。而这种过高期望带来的，也必将是消费者对其市场表现的失望。（刘世瑜）
