镗缸、磨轴、改进气、换避震、刷电脑……怎么？你还在为性能改装绞尽脑汁吗？先放放这些掏空你钱袋也未见得有效的打算吧。告诉你，你最该考虑的是换一套轮胎。我们的长期试驾车福克斯就在仅更换一套轮胎之后，创造了汽车族有史以来最快的前驱车穿桩记录。
为了搞清楚轮胎升级对于汽车性能的提升，我们策划了这次轮胎测试。由于要着重考察车辆的动力性和操控性，我们特别选用了福特福克斯运动版，而轮胎则采用同样以运动见长的固铂（Cooper）轮胎。
（王垠 文/王昊 图）
在进入正题之前，先对我们的选手做一些说明：福克斯运动型是我们的老朋友了，不再多说，而对于Cooper轮胎，我们需要着些笔墨。Cooper是美国第四大轮胎品牌，产品尤以高性能轮胎和越野轮胎著称于世。早年间这个品牌曾被国内翻译成“铁头士”。2006年，正式进入中国的Cooper把中文品牌名定为“固铂”。在汽车运动领域，固铂正在赞助以国家队形式比赛的A1大赛。除了鲜明的运动性，固铂在市场策略上还有一个与众不同的特点，它的产品在世界各地都仅针对轮胎替换市场（轮胎市场由原配和替换两部分组成），因此固铂可以说是一个不折不扣的轮胎替换升级专家。此次我们选用的是固铂引入国内销售的7款轮胎中，最具动感的两款轿车胎。
第一款是拥有扎眼的非对称花纹的Zeon XTC，为了与原配胎有比较，我们选用了与原配胎相同的规格205/55 R16，轮辋也与原配一模一样；第二款是高性能轮胎Zeon 2XS，由于高性能轮胎在做替换时一般会加大尺寸，为了得出有意义的参考，我们特此选择了升级规格225/45 R17，同时轮辋也改用了亚帆提（）改装轮辋。顺便说一下，福克斯运动型的原配胎是固特异Eagle NCT5，这款轮胎2003年实现国产，是一款在国内使用较为广泛的原配胎。NCT5以舒适性见长，在国内同级别原配胎中，其综合性能属于上乘。
其实从定位和价格上讲，固特异NCT5并不是固铂两款轮胎的合理对手（固特异Exc对Zeon XTC，Eagle F1对Zeon 2XS可能更为合理），但请注意，我们此次做的并不是针尖对麦芒的对比测试，而是升级胎对整车性能影响的测试，因此兄弟们在解读数据的时候，不要把因为某一款胎的性能好于另一款胎就理解成某一个品牌好于另一个品牌。正是担心各位对众多轮胎型号的定位不是那么吃得准，所以罗嗦两句。实话说，在没做测试之前，我们就知道升级胎肯定是好于原配胎的，但至于好在什么地方？好多少？我们不知道，但非常想知道。在真正开始测试以后，我们还是被这种突如其来的变化吓了一跳。
测试总监刘宇换上Zeon XTC做完第一组动力性测试回到休息区，我们好奇地围上去询问结果，刘宇很兴奋地点点头：“快了不少！”
测试结果出来了，换上Zeon XTC的福克斯百公里加速成绩提高了0.7秒，0-160公里/小时加速更是快了2.1秒。这就意味着车辆在没做任何动力提升情况下，加速性能提高了近8％。Zeon XTC对操纵稳定性的提升同样凌厉，换上Zeon XTC后，福克斯的180米绕桩速度轻松的超过了原配的100.6公里/小时，达到了103.3公里/小时。加大尺寸的Zeon 2XS表现得更酷，换上它做完第一组穿桩之后，步话机里传来测试编辑兴奋的喊声：“六秒零六——六秒零六！”换算一下你就知道这有多快了，用Zeon 2XS的福克斯穿桩速度竟达到了106.9公里/小时，这个速度不但比原配胎时提高了7%，也打破了汽车族有史以来最快的前驱车穿桩速度记录（原记录是宝马3系在2006中国年度车型评选时创造的，当时的成绩是104.3公里/小时）。并且2XS在穿桩的时候声音非常清脆，一点没有轮胎声嘶力竭的那种啸叫声。高穿桩速度意味着轮胎拥有更高的附着力，它应该能与制动性有很好的对应，果不其然，Zeon 2XS的100-0公里/小时制动距离比原配缩短了1.8米。
上面提到的加速、制动、绕桩只是传统的动力性测试，为了全面的考察轮胎的综合性能，我们还特别增加了轮胎噪声测试和滚动阻力测试，前一个性能关系到车辆乘坐的舒适性，后一个性能则关系到油耗。在动力性上取得全面优势的升级胎还能在这些性能上领先么？告诉你吧，惊讶再继续着。
其中最值得我们称道的是Zeon XTC的表现。作为使用非对称花纹的轮胎，一般说来排水性和耐磨性才是优势，而噪声恰恰是劣势，但Zeon XTC却对噪声控制得很好。我们实测XTC的胎噪与使用对称花纹的NCT5持平（不过固特异轮胎在胎噪控制方面一直不是强项）。而在滚动阻力的测试上，我们就要大大称赞Zeon XTC了。XTC在附着力大大提升，整车动力性、操控性显著增强的前提，滚动阻力居然还小于原配胎，这个实在难得。从理论上讲，滚动阻力对油耗有10％－15％的影响，长期在城市中低速行驶，这个指标还能增长。因此可以这么说，Zeon XTC在提升性能的同时还可能让油耗有所降低，这种属性很爽吧。当然更大尺码的Zeon 2XS拥有更强的附着力，同时也意味着有更大的滚动阻力和更硬的配方，因此在这滚动阻力和噪声测试中处于下风，实属正常。
离开测试场，一场真正的赛道较量开始了。在“汽车族乐驾赛道”，安装Zeon 2XS的红色福克斯和安装Zeon XTC的黄色福克斯前后追逐着，赛道的单圈最快成绩一次次的被刷新……至于谁是胜利者，现在保密（不是怕透露轮胎的胜负，而是要给输了编辑留点面子）。
还有一个有意思的现象，在这里就不跟各位保密了。Zeon XTC的加速成绩要优于Zeon 2XS，这多少有点出乎意料。莅临测试现场的固铂公司副总理Michael Cati先生这样解释道：“205/55 R16的Zeon XTC基本可以把2.0升福克斯能力发挥到极限，而225/45 R17的Zeon 2XS胎面更宽，重量更沉，阻力更大，在相同扭矩的作用下，加速成绩低于XTC属于正常。要想真真正发挥出他的性能，需要把它换在更大马力的汽车上。”
关于轮胎测试（About Tires Testing）
这一红一黄这两款福克斯有区别么？细心的朋友可能发现了一点。黄色的是06款福克斯运动型，就是我们的那部长期试驾车，红色是07款福克斯运动型，两部车都是2.0升手动挡。其实这两辆车除了外观的些微区别，几乎一模一样。按道理说，我们的可以用两部车同时做测试，但为了保证数据的准确，我们测试数据都是从一辆上取得的，这就苦了王朝辉、张扬而两位编辑，苦什么呢？换胎呗！每组测试下来，二位都要去换胎。尽管我们采购了大量专业性工具（比如大号压力千斤顶，大十字扳手，电动扳手等）但这次总共要测三套轮胎若干组测试，工作大得惊人，向二位壮士致敬吧。其实轮胎测试的每项数据得来都不容易，特别要讲究试验条件和试验方法的控制。比如噪声测试就必须在测试道路两侧都安装声级计，为此我们还特别又采购了一台。尽管工作量庞大，但是能为各位奉献有用的内容，将是我们杂志人不变的初衷。请继续关注我们的“竞轮”（Tires Testing），关注与汽车性能最密切相关的零部件——轮胎。
固铂Zeon XTC
非对称性花纹：同时提高湿地附着力、舒适性和耐磨性
外侧连续花块：抵抗转弯时花块得变形, 增加转向稳定性
纵向连续肋条花纹： 精确转向操控性和高速稳定性
内侧区域高海陆比、沟槽相通：极大提高排水性、湿地抓地力
固铂Zeon 2XS
有方向性花纹：增强轮胎的排水性
中央肋条花纹：提高导向操控性
胎面轮廓微弧状：平衡湿地抓地力、寿命更长
坡度沟槽：减少轮胎重量, 增加湿地操控性
沟槽中空形状特殊设计：吸附轮胎与地面接触处的水份
