近年来，汽车市场的迅速升温，给许多国内自主品牌轿车生产厂家带来了不可多得的发展契机。其中“传统”的三大自主品牌奇瑞、吉利、中华都凭借各自的特点和优势得到了迅速的壮大，奇瑞的QQ和旗云、吉利的自由舰以及中华的骏捷，都成为了各自品牌下的中坚力量，月销量都保持在5千台以上。除三大自主品牌外，还诞生了不少的“黑马”，比亚迪汽车无疑是其中最富传奇色彩的品牌之一。
奇迹背后，F3致胜之道究竟是什么？
近几个月，F3单车型月销量更是连续保持在1万台以上，凭借单一车型F3，比亚迪在短短13个月内累计销售已高达10万辆，使其成为最快突破10万辆的自主中级车型。如此辉煌的成绩对于一个“半路出家”的私营企业来说，实属不易，也创造了车市的又一个奇迹。
但是奇迹过后，当我们静下心来回看一下F3奇迹的“诞生之路”时，我们不禁问到，比亚迪F3的致胜之道就是是什么？众多消费者都毫不讳言，买F3的其中一个重要原因，除了价格因素外，更重要的是冲着那外观去的。F3除了与花冠的十分相似的外观具有一定吸引力之外，搭载三菱4G18发动机的动力系统以及平平无奇的底盘，F3似乎找不到什么突出的卖点了。笔者不禁反思，当前消费者越来越理性，仅凭外形、配置和低价便能热销的局面，还能持续多久呢？
前脸和车身有如凯美瑞和雅阁的混合体
“拿来主义”仍是当前主导思想
在F3的市场策略取得了空前成功后，不久前推出的F3R更是将“拿来主义”进一步发扬光大，糅合花冠、凯越HRV和速腾的“部分精华”于一身。即将在本月推出的第二款全新车型F6，从目前官方发布的图片不难发现，F6身上依然明显地给人一种似曾相似的感觉，前脸的设计无疑带有凯美瑞的影子，尤其是保险杠及下方的中网和雾灯设计尤其明显。从车身侧面看去，相信更是不用多说了，活生生就是广本雅阁的影子，而尾部的设计则令人马上联想起了伊兰特。
尾部设计是否似曾相识？
无论是上述提到的哪一款车型，都无不是当前或者曾经的最受消费者追捧的热卖车型，在此点上，与此前F3模仿花冠和飞度有异曲同工之妙。从热销车型的外形中提取各自的优点加以适当组合，无疑是最为稳妥且方便的做法，大大降低了全新设计面临的风险和成本，也令人们更容易地接受和认同。尽管这种寄望“青出于蓝而胜于蓝”的想法可否最后如愿仍是未知之数，但是这种令人哭笑不得的做法，除了能满足部分人的虚荣心外，还能为我们的汽车工业水平以及消费者带来什么实质性的好处呢？这种“拿来主义”的主导思想到底是“灵丹”还是“毒药”，的确十分值得我们思考和探讨。
比亚迪F6会否重蹈东方之子的覆辙？
从此前厂方公布的信息可知，比亚迪F6将是一款定位商务用途的B级轿车。据报道，F6将会分为2.0L和2.4L两种排量，而首先推出的将会是装备三菱4G64 S4M 2.4L发动机的型号，预计售价将在12～14万之间。
中控面板和雅阁十分相似
说到自主品牌厂家推出的B级商务轿车，相信很多朋友都会马上联想到了奇瑞的东方之子。东方之子刚刚推出之时，也是主推2.0L与2.4L排量的型号，车型售价曾一度覆盖了10万～20万元这个区间，被寄望于通过极具诱惑力的价格来吸引消费者的注意。可惜市场的残酷的，由于定位存在一定的偏差，尤其是售价较高的2.4L型号，尽管配置极其丰富，但销量依旧迟迟未如理想，最终不得不在去年年中宣布停产，转而向“下”发展，加推排量为1.8L的车型抢占中低端市场。不过从目前的销售情况看来，依旧维持在每月一千多台的销量。
从东方之子的身上，我们清晰地看到了市场的残酷。对于从事商务工作的消费者而言，商务用车除了要求具备一定的性价比之外，更需要考虑的是品牌的形象以及产品的质量，毕竟“面子”并不仅仅体现在车的尺寸大小及外观，更重要的是品牌的价值和内涵，这才是身份的象征。而品牌形象恰恰正式比亚迪较为薄弱的一环，期望通过一款B级车迅速提高比亚迪品牌再消费者心目中的形象，是不太现实的，品牌的价值在于历史的沉淀的口碑的积累，并非可以通过“模仿”一步登天的。相比之下，目前如凯旋、蒙迪欧、君越等车型的售价已经进一步下探至16万左右，性价比也十分出色，大大压缩了F6的生存空间。面对如此激烈的竞争，比亚迪还能再创出另一个奇迹吗？
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