但这一层互生关系的因，要想达到出口大增、产能大涨的结果，还需要一个缘。这就是外部环境。恰好在华合资企业的外方自己也有一个类似的互生关系与之相应。
这就是：合资企业要进二门，要在中国市场得到竞争优势。
这件事也有外力的推动和内力的因素。外力就是市场萎缩，欧洲和北美市场增长乏力，今年向好但也比不上中国，为了生存和可持续发展，外资的主战场已经转移到中国，这不像当初标致到广州，大宇去烟台，只是为了赚钱，现在他们想明白看清楚了，得真干！还得拿出全力，但是竞争激烈，中国消费者又不好捉磨，怎么办？只有绑上自主创新企业产能优先这一条，拼命地向自主品牌靠，老合资企业用自己的资源，比如广州本田、上海大众；新外资企业直接找自主品牌企业，比如克莱斯勒；还有一些合资企业经营得不太好，比如南京菲亚特，当然菲亚特要另觅新欢，这是实利哲学的必然结果。
内力是外资企业研发成本压缩的需求。平台战略已经让汽车企业走到了成本压缩的终点，再往后产品线想不出办法了，只有靠资本线，而当前世界上能够让汽车巨头们重组的合作对象中，有成本优势的只有日本、韩国、东南亚、中南美、东欧、印度和中国，日韩制造成本有优势，但人工成本同样非常高；东南亚稳定性差不好判断，剩下的只有东欧、中南美、印度和中国，而制造水平比较高的再淘汰一轮，只有东欧和中国这两个区域实体了，市场这个外力砝码再一加，中国是唯一胜出者。所以，外资非常想在中国拿到竞争优势，咱们业内的权威专家李安定老师说过，中国的合资汽车资源该来的都来了。所以，就看谁在竞争的阶段能率先进入二道门，拿到新增产能。菲亚特拿到了，转被动为主动。为什么和自主品牌合资，因为市场只有中国最大，而中国自主品牌得到的政府支持最多，捆绑效益最高。政府开出的条件只有一个，一起搞自主创新，鼓励出口；奇瑞菲亚特合资了，17万多的产能可以让双方得到实惠，市场换技术，技术换市场，企业的条件也只有一个，要产能批文。这就是第二层的互生关系。
自主品牌的内力加外力就是A，外资企业的内力加外力就是B，A和B一相知逢，自主借到外资的牌可以出海，合资要借自主的牌可以进二门，全齐了。
