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在科学的名义下，我们在表演跑道上进行了一次测试，想看看在两种车篷设置之间，行驶动态有什么区别。在帆布车篷的敞篷车上你不会有什么感觉的地方，在这款车上的感觉却有很大不同。虽然在车篷升起时摇晃很小，实际上这款3系敞篷车也受到了轻量的伤害，有轻微的车身摇摆。当你把车篷落下时，不仅该车的重心明显降低，而且重金属和玻璃车篷现在也固定在车辆的尾部上方，改善了它的重力分布，也提高了后端的抓地力。这里的区别远不及沃尔沃C70或大众Eos那么显而易见，而且这样的区别在正常的行驶条件下也不大可能被感觉到。我们回来后，对这部335i在急转弯和快速改变方向（感谢主动式转向的过程）时，印象特别深。
从司机的座椅外向前看，这款3系敞篷车没有什么新鲜的地方。它的样子和其他任何一款3系车一样，除了紧挨手闸用来升降车篷的小按钮。虽然与普通轿车相比，这款敞篷车的座椅设计有些不同，因为安全带和头枕是结为一体的，但这些无比舒适的运动座椅却提供了同等程度的可调节性，包括侧面的垫子。可通风座椅可能只在规格最高的 7系车型上配置，但这款3系敞篷车却以另一种方式胜过了大旗舰车型。它的皮纹座椅上采用了新型阳光反射技术，这是一种反向下的红色，让光线反过来加热真皮座椅，让它们不低于30度的冷却器。虽然这项技术不如双涡轮发动机那么惊世，但当炎热的天气，裸露的皮肤接触到皮革时，你敢打赌，它很重要。
向后挪动，后面的部分不如轿跑车宽敞，因为车篷的机械装置和支撑架要求座椅放置的比较靠近，相对于同级车型来说，放脚空间相当宽敞。后座乘客也拥有自己的通风装置，而且用结实的自动弹起式压杆保护起来，不受翻箱干扰。因为有了大量轿跑车那种开阔的玻璃，能见度也比以前的车型强多了。总而言之，它给人的感觉几乎和轿跑车一样，也就说明它完成了自己的使命。
