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一阵（安静）的驾驶冲击波
本田在2007年洛杉矶车展上揭下了它的面纱，而且在几天之后，我们还得到了驾驶两辆试制样车中一辆的机会。
不过这次驾驶实在是太短了，只是沿着太平洋海岸高速公路从圣莫尼卡到马利布走了24.5英里，随后从马利布峡谷大道向上进入到圣莫尼卡山脉，体验了一下坡道攀爬，又走了几段比较温和的盘山道。回程的时候我们是坐在乘客席回来的。
从这次驾驶中我们能得出的结论就是FCX Clarity是一辆彻底的功能型本田车。它的平衡度良好，让人享受在驾驶之中；但缺乏驾驶挑战，而且太过舒适以至于让人感到近乎奢侈。
领导FCX技术团队的本田R&D 资深总工程师Sachito Fujimoto告诉我们，他们的团队仍然在研究压缩机发出的呜呜声，并尝试着彻底杜绝这种声音的出现。不过我们觉得如果真的那样做会是很遗憾的，因为这个声音是驾驶体验中唯数不多的、可以让你了解到正在驾驶的是燃料汽车的证据之一。否则，FCX顶多算是一辆非常静音的本田罢了，因为在调整速度下它甚至不会产生太多的风声。
电动机表现
燃料汽车实质上是电车，加载的是低档的喉鸣声。当你把脚硬挤进地板里时，Clarity不会把你的头猛地吸住，但它也在同时潇洒地行动起来。
电动机在旋转到13,500转速/分的速率时也可释放出等量的134马力及189磅-英尺的扭矩，在0至20英里/小时的时速下可以达到峰值扭矩。这一充足的动力使Clarity又能在转换路线的加速度时把你硬生生地推回座椅里。
本田称发动机可从燃料电池获取100千瓦的电流，能够以大约9.2秒的用时驱动一辆中型轿车由零加速至六十英里/小时的时速——和装备了177马力2.4升直列-4发动机的2008款本田雅阁轿车的加速时间是一样的。
正当我们感到FCX要快于这款车型并做出评论时，本田的某位人士就平静地证实了公司在引用加速数据时的“保守”态度。虽然没用秒表测量FCX Clarity的加速时间，但我们猜我们在9秒以内就达到了60英里/小时的时速。
此外，我们也没能够测试到本田宣称的Clarity能达到的100英里/小时的时速，但在审慎规定了我们测试反馈制动系统之前，速度表上显示出的时速为77英里/小时。它运转得还算不错，在需要额外的加速动力时，它也向锂电池发动机注入了差不多百分之六十的减速能量，补充了燃料电池的输出量。
(本文来源：网易汽车频道 )
