不会上市！--试驾本田FCX Clarity氢动力

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驾驶如同汽车驾驶

本田FCX Clarity氢动力发动机

在海岸高速度公路的驾驶是流畅的，甚至可以说是有点太过轻松的，因为双叉骨独立悬挂已经出于舒适、而不是运动的原因被加以调校。这款前轮驱动轿车拥有3,582磅的前部55%分配比率和后部45%的分配比率，就和普通的雅阁一样。

前桥重量分配稍大意味着硬质、低滚动阻力的215/55R16轮胎必须相当艰难地运转，所以，当我们行驶过马利布峡谷大道比较窄的转弯时，出现一点转向不足也就不算情理之外的事儿了。

传动结构

凭借着氢燃料电池，FCX也达到了68英里/加仑的燃料消耗量。鉴于每千克的气态氢燃料可以粗略计为一加仑汽油，那么这款本田的4.1千克油箱可以维持270英里的行驶距离，并且保有0.2千克的备用燃料。

解除传统禁锢的设计

尽管它看起来仍然是辆汽车的样子，但不会有人否认本田所宣称的、Clarity的具有的未来派的款式。“如果我们想让大家了解我们凭借着这项新技术做到了什么，那么我们只需要让他们看看车的外观，”外部设计师Masura Hasagawa这样谈到。

电池是垂直分布的，因此表面的水分会向下排出

Hasagawa称，一款车能够去除掉大体积的汽油发动机和传动系统的限制，就已经脱离开了普通汽车。因为它可以获得极短的车头和斜度很陡的A柱，这个A柱从前轮断流器的顶点开始上升。强大的防护板和个性车线使长长的、用玻璃围住的驾驶室变得很惹眼。

本田的内部设计师Yozo Tagaki的四元“未来茧”又浅又亮。座椅、门板、地板以及天花的内饰都是本田开发的可回收材质，这种织物来源自发酵的玉米。

在激烈的加速下，FCX的仪表会发出威胁性的琥珀色以提示较差的经济性，之后在平均油耗期间会收缩成黄色，最后再收缩成明亮的铁蓝色，以显示较好的经济性。