网页搜索：
上海通用别克林荫大道 Buick Park Avenue
Park Avenue是位于世界商业与金融中心纽约曼哈顿的一条久负盛名的中心街道，世界500强中的16家公司将总部设立于此。Park Avenue已成为实力、荣耀与生生不息的代名词，而别克林荫大道(Park Avenue)正是借助这条街道的寓意去打造品牌精髓。
1975年，Park Avenue作为当时别克旗舰车型Electra的高端型号，传袭了别克 Electra的所有特色和优良性能。其后的Park Avenue，更进一步将别克Electra无微不至的豪华与别克Riviera以操控见长的优势相结合。1992年，Park Avenus Ultra成为当时高端消费者的首选车型。Park Avenue的造车理念对豪华车设计趋势乃至整个美国汽车行业都产生了深远的影响。
|
|||||||||||||||||
2007年4月，上海通用推出了名为林荫大道(Park Avenue)的别克顶级车型，该车型是在澳大利亚霍顿Statesman车型的基础上，由泛亚操刀改进而成。林荫大道保持了原汁原味的美国“大车”风格，宽大厚重的车身、宽敞舒适的内部空间以及大排量发动机，无不让人体会到美式风格的诱惑力。在外观上，矫健的“四肢”、大块的“肌肉”给人一种虎虎生威的感觉。内饰方面，无论设计、用料还是做工都非常讲究。林荫大道有两款V6发动机供选择，排量分别为2.8L和3.6L，与之匹配的是Hydra-Matic手/自一体式变速器，加之后轮驱动系统，动力输出非常直接。转向系统相当轻盈灵活，如此大车丝毫不会给人以笨重的感觉，但同时丧失了一定的操控感，不过油门绝对是诱人之处，发动机的轰鸣以及非常直接的响应，总让人忍不住深踩几脚。林荫大道绝对是一款男人车。
在C-NCAP测试中，林荫大道表现相当出色，硕大的车身轻松抵御了侧面撞击，采用热压成型超高强度钢材的B柱起到了主要的保护作用，使得该项成绩获得满分。40%偏置碰撞主要是考验车身结构是否合理，在这项试验中，林荫大道同样表现不俗。该车采用强度加倍的激光焊接八面体超高强度前纵梁，整个车身的加强结构使正面猛烈撞击所造成的损坏全都止于车头，乘员舱得到了非常好的保护。除了良好的车身结构外，安全装备也很重要，特别是安全带和安全气囊。安全装备不是简单地累加、越多越好，而是要和车身进行良好地匹配，例如安全气囊，一定要在最佳时间点爆开，不然，不但不会起到好的保护作用，反而可能产生负面影响。林荫大道前排均采用了带有限力器的预紧式安全带，在碰撞中对乘员起到了很好的约束作用。另外，前排双安全气囊、侧面安全气帘和侧面安全气囊都是可感知驾乘者体重并自动设定爆开程度的二级式智能启动安全气囊，在碰撞中都起到了很好的保护作用。最终，林荫大道在C-NCAP测试中以47.6分的成绩获得5星评价。
除了被动安全性，林荫大道还拥有出色的主动安全性能，以GM LAN全车局域网控制系统为基础，整合了目前最先进的博世 ESP 8.0电子稳定控制系统，其中包括防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)、电子制动力分配系统(EBD)和电子制动辅助系统(EBA)等子系统，在突发意外的紧急情况下可提供及时的响应，提高车身稳定性。
广州本田奥德赛 Honda Odyssey
奥德赛是在2002年4月进入中国的，广州本田当时引进的是其第二代改款车型。2005年3月广州本田推出了奥德赛的换代产品，在雅阁进行“垂直换代”的同时，奥德赛是否也会很快跟进是大家比较关心的问题。从时间上来看，奥德赛上市才3年多时间，距离本田“5年一换代”的规律还有一段时间，相信2008年和2009年广州本田仍然会用现在版本的奥德赛征战MPV市场。
在中国目前的MPV市场，车型并不算多，竞争也不是很激烈，各车型之间的优劣势体现得比较明显。2007年奥德赛、GL8和瑞风占据了市场接近60%的份额，奥德赛以45827辆居销量榜首，GL8以42516辆居次席，瑞风销量为40049辆。三款车完全是不同的风格，所以它们之间的竞争并不像其它细分市场主流车型那样的近身肉搏。
|
|||||||||||||||||
奥德赛的特点是基于轿车底盘的设计，车身紧凑、操控性好、相对省油，另外，在外观、内饰以及产品的可靠性方面占有一定的优势，车型形象年轻具有活力。还有一个非常重要的优势，那就是安全性，在C-NCAP的测试中，奥德赛以47.3分的成绩获得5星级评价。
G-CON技术(G-Force Control Technology)是本田的核心安全技术，该技术是通过在碰撞发生时，对乘员及车辆的冲击力(G)进行控制(Control)，从而达到降低对乘员伤害的目的。奥德赛的安全保障即源于此。
奥德赛车身结构主要由三个部件组成：下边梁、上横梁和前纵梁。这些部件的作用主要是：在重叠量较小的碰撞中，下边梁可以防止对方车辆对乘员舱的穿透；上横梁可增加发动机舱上部部件的能量吸收；前纵梁则为碰撞中的主要吸能部件。
对前部传来的冲击，由上横梁与下边梁吸收冲击能量，并将部分冲击能量扩散到前立柱与地板。奥德赛地板骨架采用负荷分散型构造，可以更有效地分散冲击能量。通过采用新的车体骨架设计，防止与对方车辆的碰撞吸能部位发生错位，能够在更广的范围内吸收碰撞时的撞击力，分散碰撞时的撞击能量，最终提高发动机舱吸收碰撞能量的效率，减轻对乘员舱的负荷，确保乘员的生存空间。
本田是日本国内首先在车辆上装备安全气囊的厂家，从而掌握了丰富的安全气囊方面的技术。奥德赛的副驾驶席安全气囊，采用了独特的技术，通过优化气流的方向，使安全气囊沿着前挡风玻璃展开。这样，即使副驾驶位的乘员比较靠近仪表台，也不容易直接受到安全气囊展开带来的冲击，不易被气囊伤害。奥德赛配置了两级爆发式前排安全气囊系统，电子式安全气囊系统在汽车碰撞事故中根据碰撞程度决定安全气囊是否自动充气膨胀，以及进行几级点火膨胀，起到保护乘员、减轻伤害的作用。
侧安全气囊与前排安全气囊不同，它只能在坐椅侧面很狭窄的空间内展开，且展开速度必须要快，这种展开有可能对乘员造成一定的伤害。本田为此开发了通过乘员坐姿检知系统(OPDS)来控制安全气囊展开状态的智能侧面安全气囊系统，以避免不恰当的展开对乘员造成的伤害。
东风日产天籁 Nissan Teana
2002年，日产在畅销北美的中级轿车Altima车型基础上推出了共用平台的Teana，以替代先前连续数年的销量冠军Cefiro(风度)。Teana按等级分类当属中级车，但靓丽的外形、精细而独具匠心的内饰设计都绝对有实力与高一级别车型对抗。2004年东风日产将其引进中国，命名为天籁。其出色的内饰视觉感染力和乘坐舒适性使其受到了中国消费者的喜爱。欧洲及澳大利亚市场上的Maxima是天籁的另一版本。
天籁引以为傲的是其VQ系列发动机，该发动机1994年在日本IWAKIP工厂投产，应用于350Z、G35等高端车型。美国人向来相信的就是大排量，所以日产VQ系列的3.5L发动机一直颇受青睐。从1995年开始VQ发动机连续九年荣获美国汽车杂志评选的世界“最佳发动机”称号,该发动机也成为日产的王牌发动机。当然能够获得好评绝不是因为排量大，而且在美国人眼中3.5L根本算不了什么。VQ发动机的杀手锏关键在于重量轻、摩擦损耗低，动力输出平顺。它采用许多精细加工工艺技术，如采用F1赛车零部件的超精细研磨技术来加工曲轴等。并且，再研磨工艺完成后，每根曲轴要经过放大500倍来进行检测。因此，VQ发动机具有极好的平顺性。
|
|||||||||||||||||
东风日产引入天籁的同时带来了两款VQ发动机，2.3L和3.5L，成为其征战中国中级车市场的有力武器。与VQ发动机匹配的有两款变速器，4挡自动变速器以及CVT无级变速器。CVT无级变速器是3.5L车型的专属，而2.3L车型全部配备的是4挡自动变速器。为了迎合细分市场的需要，东风日产2006年又将原来蓝鸟使用的直列四缸2.0L发动机改进后配备于天籁。
在同级别车型中，天籁还有一项优势，那就是安全。在车身设计方面，日产推崇的是ZONE BODY区域车身结构。将车身划分为几个区域，例如前后的吸能区域以及中间乘员舱的强化区域，该“软”的软，该“硬”的硬。吸能区域较“软”，在碰撞发生时，该区域溃缩变形，将碰撞能量尽量吸收；乘员舱较“硬”，采用高强度钢等特殊材料，尽量保证舱体的完整性，为车内乘员保留必要的生存空间。同时，经过合理的设计，有效引导并分散碰撞能量，减轻碰撞中“首当其冲”的部件受到的冲击力。车身安全性能好坏与设计固然密不可分，但是良好的设计只是必不可少的前提，车身关键部件的材料选择以及加工工艺也是至关重要的。
2007年7月，东风日产对天籁进行了改款，主要是针对安全性能方面，并称之为“御系列”。“御系列”的升级重点很大程度集中在对车内乘员的安全保护。针对市场销量比较大的2.3L豪华款及其更高配置产品，东风日产统一为这些车款配备了由6个安全气囊、前后排三点式安全带(前排带预紧功能)、前座主动安全头枕、AFS自动氙气头灯以及ABS+EBD组成的主、被动安全防护系统。其中，230JM-S科技版以上的车款，还装备了VDC车辆动态控制系统，使其主、被动安全都有明显提升。
“御系列”上市不久，便被C-NCAP从市场上抽检，对其进行了碰撞测试。最终天籁以47.1分的成绩获得5星评价，其较高的被动安全性能得到了验证。
福克斯是福特雅仕(Escort)的后继车型，自1998年10月投放欧洲市场以来，便以舒适宽敞、轻便灵活以及优秀的操控性得到欧洲消费者的青睐。在同一平台上，福克斯拥有多种车身形式，包括三门两厢和五门两厢车、四门三厢及旅行车等四种造型,并提供丰富的发动机系列。长安福特先后将四门三厢和五门两厢车引入国内，有1.8L和2.0L两款直列四缸汽油发动机供选择。2007年3月，长安福特对福克斯又进行了小改款。随后，C-NCAP对改款后的四门三厢福克斯进行了碰撞测试，测试车型配备2.0L发动机，配备正面双安全气囊以及侧面安全气囊。最终，该车以45.4分的成绩获得5星评价。
福特福克斯坚固的车身结构，是其体现出良好被动安全性的根本。当事故发生时，坚固的车身结构首先最大程度保证了驾驶舱内驾乘人员的空间。惟有在此基础上，被动安全的约束系统才得以发挥作用。
|
|||||||||||||||||
首先是福克斯坚固的车头和保险杠部分。福特独特的GOR塑钢车头精密组装结构，通过零件架设点共用，提高组装精度，实现了车头刚性的提高。此外，福克斯的前后保险杠均为吸能式设计，能有效吸收撞击能量，尤其是在遇到强烈撞击时，这样的设计可以防止车身进一步变形，将撞击力沿车身向后分散，提高了正面撞击时的安全性，从而有效保护车内乘员。
其次，福克斯使用高强度钢板材料，以提升车体刚性，同时，整个车身的重要部位都做了加宽加厚设计，大大提高了整车的强度。这一点从宽厚的车门就可以看出来，有很多车主反映说福克斯的内部空间并不宽敞，但是福克斯1840mm的车身宽度绝对是同级车中的佼佼者，原因是有效空间被两侧车门占据很多。另外，隐藏于车门内的斜列式防撞钢梁在意外发生时可有效抵消来自侧面的撞击力，在侧撞中防止因车门塌陷而伤害到乘员。福克斯的A、B柱间的防撞加强梁，有效降低在碰撞后由于A、B柱变形而对车内乘员造成的伤害，全面保护乘员安全。
最后，福特对车身撞击能量传递路径进行优化设计，把碰撞产生的能量平均分散到整个车身，减小乘员舱的变形和所受的冲击，从而有效保护车内乘员，降低乘员受伤害程度。
在碰撞时乘员生存空间得到保证的前提下，全方位的乘员被动安全约束系统开始发挥它的最大功效。福克斯的三点式安全带不仅增加了汽车遭遇碰撞时的稳固性，同时具有可预紧的特点。它能在汽车受到碰撞的瞬间拉紧安全带，加强对乘员的约束力。而安全带载荷限制器则在安全带载荷达到限值时及时实现一定程度的松开，防止由于拉力过大而将乘员勒伤，配合防滑座椅，从前后两个方位有效保证了乘员安全。
除了被动安全性能，福克斯的自动断油装置，能在车辆受到撞击时自动切断油路，以防止外泄而造成的火灾事故，提高了安全性。而在主动安全方面，福克斯还配备了ABS(双回路4轮防抱死制动系统)和EBD(电子制动力分配系统)等电子安全设备。
上海大众斯柯达明锐Skoda Octavia
历史上，斯柯达曾经是豪华车制造商，二战后开始制造经济型的“国民车”。1946年5月，斯柯达第一批小型车1101投放市场。1955年，斯柯达推出了440型，经过不断改进，在1959年这款车有了正式的官方名字—Octavia。Octavia是当时经济实用车型的典范，是一辆简单可靠、价格便宜且质量过硬的家用轿车，因此在许多国家都受到青睐。从基本型衍生出的旅行车也颇受欢迎，并且一直生产到1969年，后来被1000MB车型所代替，Octavia这个名字也被雪藏了20多年。1991年，大众集团购买了斯柯达公司70%的股份；2000年，大众集团全资拥有该公司。斯柯达与大众的第一个合作结晶是Felicia，它成为斯柯达品牌的转型之作。当斯柯达准备推出基于大众PQ34平台的新车时，Octavia这个名字又被重新发掘出来。1996年推出的Octavia是斯柯达基于大众平台战略推出的首款车型，成为公司转型和重振品牌形象的第一步。2004年，共享大众PQ35平台的新款Octavia面世，出自该平台的车型还有国内的速腾、途安，国外的高尔夫、奥迪A3、西亚特Toledo等。
2007年6月，新款斯柯达Octavia被上海大众引入并成功上市，其中国名字为明锐。明锐的外形朴实内敛，没有任何张扬之处，整车的设计风格时隐时现地散发着“大众气味”，“瀑式”格栅成为明锐身份的体现。明锐车身紧凑，2578mm的轴距和1769mm的车身宽度带来的内部乘坐空间仅能用“够用”来形容，不过掀背的尾箱设计令其拥有非常宽敞便利的载物空间。在内饰方面，明锐完全采用大众的设计风格，各种功能部件的布置与我们熟悉的大众车型基本相同。
买车要认准“三大件”—底盘、发动机和变速器，斯柯达明锐的优势恰恰就在这里。大众的PQ35平台让明锐的底盘系统非常成熟，扎实性得到消费者的普遍认可；1.8TSI发动机可以说是明锐的法宝，其动力性能以及燃油经济性能都非常出色；Tiptronic 6挡手/自一体式变速器无论是换挡的平顺性还是直接性在同级别车型当中都占有绝对的优势。在操控性能方面，有了底盘、发动机以及变速器的保证，明锐表现得相当突出。
德系车的安全性在中国一直有着不错的口碑，上海大众引入斯柯达时，在生产和制造过程中，采用了一些新的制造工艺，比如大面积使用了激光焊，在侧门的部位特别加了一些安全梁等。另外，上海大众还为明锐运用了很多新材料，比如车身结构当中，大规模使用的高强度、超强度或者特高强度的钢材，这些使得明锐拥有更加坚固的车体。在被动安全配置方面，前排配备了带有限力器的预紧式安全带，两个正面安全气囊以及两个侧面安全气囊，并且驾驶员侧具有安全带提醒功能。
在C-NCAP对斯柯达明锐进行碰撞试验时，其侧面的安全性能表现得相当优异，从容面对950kg的台车以50km/h的速度撞击，使得明锐在该项试验中没有任何失分。另外，明锐在40%偏置碰撞试验中表现得也很出色，仅仅小腿部位略有失分。最终，明锐以45.3分的成绩获得C-NCAP 5星评价。
没有最安全的车，只有最安全的人。本文推荐的这10款“2008年最佳安全车”，是与其它车型（C-NCAP已经测试的车型）相比在同等条件下进行碰撞测试被动安全性能表现较为优异的车型。所谓的同等条件是指相同环境、相同碰撞速度及碰撞形式，而且，车内假人的坐姿基本相同，例如：全部正确系安全带，身体各部位与转向盘等车内部件的距离有明确规定等。那么，在现实生活中是不是所有的事故都一样呢？在事故当中是不是所有的乘员都能系好安全带、都能保持安全坐姿呢？显然不是。所以说，选择安全性能好的车固然重要，谨慎驾驶、系好安全带更是尊重安全的最佳做法。
虽然本刊给上述的10款车型冠以“最佳安全车”头衔，但是它们并非已经达到完美的境界，仍然有改进提升的空间，相信世间所有的事物都是这样。与这10款车型相比，其它车型，特别是在C-NCAP测试中仅获得2星、3星的车型需要改进的地方就更多了。
另外，本刊在完成这期专题时，所有编辑心中都留下了一个遗憾，那就是10款车中没有我们的自主品牌车型，但愿我们的遗憾不会持续很久。希望在本刊推荐“2009年最佳安全车”时，能够出现自主品牌的身影。撰文：景升 摄影：冯欣
(本文来源：世界汽车 )
|
