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在启动仪式上，华晨汽车总裁兼董事长祁玉民表示：“这是华晨‘砸锅卖铁’，凑了10亿元打造的。”这句话让人听着有些悲壮，但是也从侧面表现出了国内自主品牌发展的困境。
■ A级平台集多国技术
华晨骏捷FRV工厂一期设计年生产能力达到10万辆（可达到112万辆），二期可达到15万辆以上。工厂的占地面积为2.2万平方米，其冲压、车身、涂装、总装四大车间汇聚了世界顶尖级设备，堪称国内最先进的生产线之一。
冲压车间拥有57台冲压机，其中建有4条A级冲压生产线，4条B级冲压生产线和5条C级冲压生产线，可以有效保障提供高质量的骏捷FRV的冲压件的生产。车身车间的生产线由123套夹具构成，主拼工位采用机器人自动焊接，车门和盖板采用由韩国引进的具有国际先进水平的液压包边生产线，保证了五门一盖（车门和引擎盖）的质量。涂装车间是由日本大气社设计建设的具有国内领先水平的汽车涂装生产线。
同时，华晨骏捷FRV工厂还整合了世界最先进的汽车制造管理理念和质量控制体系，华晨汽车把德国宝马与日本丰田先进管理技术应用企业建设之中，依照宝马的先进管理标准修订企业的品质管理大纲，建立和完善严格的品质管理标准。
对于这样一个平台，祁玉民表示，今后还会陆续投放三厢轿车、SUV和MPV等车型。同时，随着该工厂的启动，加上华晨此前的4家制造和发动机工厂，华晨计划到“十一五”实现60万辆的产销，并争取到“十二五”的前两年达到100万辆。
■ 合资下探是自主品牌最大挑战
祁玉民介绍说：“目前，国内自主品牌的最大挑战就是合资品牌的下探，特别是日资品牌，毕竟在一段时间内，国内的自主品牌发展的优势还是在中低档上。”
祁玉民指出，在压力的面前，“只有主动出击，没有别的办法。”目前，A级车市场已经占到了整车市场的40%，达到了180万辆，这个市场容量是很多企业开始进入的主要原因。但是，如今的市场中，真正经济、安全、环保和时尚的两厢车还很少，因此这对于骏捷HRV 来说是一个机会。
据了解，骏捷HRV可以说是集多国技术于一体的，从外观设计到内部配置，融合了意大利、德国、日本、美国等各国的先进技术。祁玉民表示，FRV的客户群主要是针对25岁至38岁之间的年轻消费群体，该车计划5月份到店，5、6 月份正式上市，今年的年销量预计在3万辆左右。
■ 低价格是无奈之举
面对如今的市场局面，祁玉民感叹这两年他虽受到的最大打击就是“不能实现品牌价值”。他说：“我们一直坚持品质为先的理念，因为只有品质才是根本。现在，我们产品的品质很好，但是价格却要比同质的产品低很多。比如FRV，虽然售价要到上市的时候才能公布，但是我可以说它要比同质的品牌的价格低了1万元左右。”
目前，原材料价格的上涨、股市和物价的波动等，都对国内车市产生了影响。而且，一直以来，国内的消费者对自主品牌价格的期待永远要比其他品牌低。“当然，现在这一情况也正在悄悄地改变。”祁玉民说。
■ 今年起海外市场年增50%
“华晨今年要大力开拓海外市场。”华晨金杯副总裁何国华表示。据了解，去年，华晨汽车在海外市场的销量为1.5万辆，今年他们计划要翻番，达到3万辆。同时，华晨也对海外市场进行了具体的规划，确定从今年开始，今后每年的海外市场增长都要超过50%。
对于此前有关与火箭基金的合作传言，何国华表示：“我们有意和他们在资本市场上进行合作，如果条件合适的话，今后也有可能会进一步建立合资公司，一起在国内和海外市场进行开拓。”同时，祁玉民也表示，作为一家上市公司，我们的任何决定都要保障股东的利益。
(北京参考实习记者 宋晓艳)
(本文来源：参考消息·北京参考 )
