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中国汽车开始进入了一个告别的年代。
四年前，我们告别了雪佛兰开拓者，国内第一款4驱的越野车没能熬过04年越野车市的寒冬；三年前，一个月只卖了9辆车的云雀折翼，它在中国车市的天空飞翔过却没留下身影；两年前，长安福特嘉年华完成了使命，直到离开，它究竟是欧版的嘉年华，还是来自印度的福特IKON的身世之谜也未解开。07年12月31日，最后一辆赛欧驶下上海通用东岳的生产线，结束了家轿黄金时代的辉煌历程。
这其中还有我们熟悉的一汽丰田的特锐、天津一汽的夏利2000、南汽的英格尔、东风悦达起亚的普莱特，广州本田的三厢飞度、上海大众的桑塔纳2000、帕萨特等。
尽管离开，但它们依然行驶在道路上，或许，它们已经被市场遗忘，或许，它们还在每个人的心里，在每个人的心里又是不同的记忆风景。
有的人依然喜欢别克赛欧，因为它给那个年代的消费者“梦想的旅程”，它不仅率先树立了中国家庭轿车的全新标准，而且成了国内汽车文化营销的引领者；有的人喜欢2003年以51679台的销售业绩再度封王家庭轿车细分市场的赛欧，因为群雄臣服，乃侠之大者；也有人喜欢戴上金领结的雪佛兰赛欧，虽接近暮年，但它充满智慧，像传道一样归来。赛欧是中国汽车家轿市场最普及的偶像，不仅因为它的梦幻般的?历，更因为很多人都能在赛欧身上找到属于自己的人生况味。赛欧既在路上，又在每个人的内心。
长安福特嘉年华比赛欧晚到中国三年，消费者对嘉年华血统的质疑直接导致了它在与赛欧对决中的溃败。嘉年华2003年上市的时候，赛欧还叫别克赛欧，而后来则变成了雪佛兰赛欧，都是美国的知名品牌，嘉年华在品牌上并不逊色于赛欧。但是赛欧的出身让它受益不少，虽然赛欧的新型车其实是上世纪90年代初的欧宝可赛，但是来自德国欧宝的血统根本不会对赛欧的销量产生任何的影响。在第一印象方面，赛欧轻松占据上风。两款车在空间和发动机标称功率上又非常接近，而赛欧的价格又持续走低，最终嘉年华彻底被赛欧挤出市场。赛欧的厂家指导价格只有6.88万元，而嘉年华则高达8.38万元，1.5万元的差价对于一款售价8万元的经济型轿车的影响几乎是决定性的，嘉年华在赛欧面前的溃败几乎等同于宣布它的死刑。
同样是黄金时代车型，上海大众POLO又比嘉年华先行一步。在这款国际紧凑型的最新车型的引进中，上海大众真正实现了同步规划同步生产同步上市。它有着纯正的德国车的血统，更重要的是它靓丽的外型是03到05车市最精致的风景。这款被大众称为“复杂的小车”成为同级别车的高端领袖。在它成为众多女性的心仪追随的同时也引发了德系车技术过剩的争论。之后的POLO劲情、劲取没能超越老POLO在人们心目中美好的印象，但却让市场感受到了团队的力量。
大?歌罢掉头东，每一款离去的车型或多或少都为我们的生活带来惊喜与陶醉，它们在车市纷争的岁月里都有着一往无前的决心和气势。基督的信徒保罗曾?留下一段让人唏嘘的话语：那美好的仗我已经打过了，当跑的路我已?跑尽了，我信的道我已?守住了。后来他被钉死在自己背上刑场的十字架上。
对于那些告别我们的车型，它们的历程的确如此。更多的时候，人生也是如此。（文/刀刀）
(本文来源：车时代周刊 )
