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随着中国私家车数量飞速增长，全国交通事故发生率也日渐增多，汽车安全成为全社会共同关注的焦点问题。在这一背景下，以“安全汽车和汽车安全”为主题的 2008 中国汽车安全主题巡展在北京拉开帷幕。而在众多参展汽车产品中，五星安全评价成绩排名第一的奥德赛在消费者中人气最高，并且被冠以了“安全状元”的美名。
五星安全评价（ C-NCAP ）的评分规则包括“试验评分”和“附加评分”两项。其中，“试验评分”包括正面 100% 重叠刚性壁障碰撞试验、正面 40% 重叠可变形壁障碰撞试验和可变形移动壁障侧面碰撞试验；“附加评分”则包括前排安全带提醒装置、侧气囊和气帘的安全评测。 在“正面 100 ％碰撞”、“正面 40 ％碰撞”和“侧面碰撞”三项测试中，广州本田奥德赛的成绩分别为 14.36 分、 15.89 分、 16 分。每一项成绩均位居四款五星安全评价车型的榜首，尤其是在“侧面碰撞”这一项，奥德赛获得了五星安全评价的第一个满分成绩。仅是“试验评分”环节，奥德赛便拿到了 46.3 分，超过了五星级得分标准分数 45 分。由此，广州本田奥德赛成为五星安全评价推行至今唯一一款不依靠加分，仅凭碰撞部分的得分就能够达到五星成绩的车型，是当之无愧地“安全状元”。
据广州本田的专业人士透露，奥德赛能在五星安全评价中取得如此惊人的成绩，要归功于 Honda 独创的 G-CON(G-ForceControlTechnology) 碰撞安全技术。据他介绍 G-CON 技术指的并不是某个特定的硬件，而是通过在碰撞发生时，控制 3 个 G—— 对车体的冲击力 G 、对乘员的冲击力 G 、以及对行人的冲击力 G ，从而降低人员所受伤害的安全技术的总称。它同时解决了“降低人员伤害值”和“确保生存空间”两大课题，使车辆达到极高的被动安全性能。
在车身结构上，奥德赛采用了 G-CON 技术提供的高效吸能碰撞安全车身结构。传统的车身有两种情况。第一种车身比较柔软，发生碰撞的时候，车体的变形很大，前面的皱褶很厉害，甚至乘员舱也会发生变形，这样乘员舱前围板就会侵入乘员舱，使乘员舱无法得到完整的保障；第二种将车身做得过于坚固，整个车身在碰撞时变形量很小，车身前部在碰撞过程中对能量的吸收较少，从而将冲击力传递到乘员舱内的乘员，使其受到伤害。而奥德赛的车身，能够将碰撞能量充分吸收并合理分散，大幅降低对乘员舱的冲击负荷，减少乘员受到的冲击力，确保乘员的生存空间，从而有效保护乘员安全。
在车身性能上， G-CON 技术为奥德赛独创相容性车身。该设计是在对现实世界中碰撞安全研究及 G-CON 技术发展的基础上产生的，兼顾了“进一步提高自我保护性能”与“降低对对方车辆的危害性”两方面。当发生两车相互碰撞时，会因两车车身的骨架不同，导致碰撞吸收部件错位；或因重量与车身硬度不同导致一方的车辆受到较大的损坏等各种情况，而相容性车身技术则解决了不同尺寸、不同结构、不同硬度车辆之间碰撞的相容性问题，确保了碰撞双方车辆的安全性。
目前， G-CON 技术已经成为汽车安全性的新标准，应用于雅阁、等中高级车以及飞度、思迪等经济车型上，并使这些车型都达到了领先的安全性能。
(本文来源：网易汽车频道 )
