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今年的北京车展与以往相比会有哪些看点、趋势、行业又会有哪些期望，近日，网易汽车邀请了资深汽车媒体记者，对今年的北京车展进行了展望。 <视频>
网易汽车：网易的网友大家好，今天我们邀请到的三位嘉宾是新华社资深记者张毅，坐在中间的是京华时报的汽车版主编张利东，最右手的这位是参考消息北京参考的汽车主编刘世瑜。今天我们还是要聊北京车展的话题，4月20号，北京车展就要开幕了，今年北京车展一定也会有很多亮点，今天请三位从产品层面还有行业的方面给广大网友介绍一下今年北京车展可能会出现的看点。
新展馆面积足够大
网易汽车：首先想请三位介绍一下今年的北京车展和往年相比会有哪些不同。
张毅：我上次写了一篇文章，标题就是《北京车展不再尴尬》，最近几届的问题最大的问题就是展馆的问题，因为展馆面积太小，很多企业进不来，很多民营企业急得嗷嗷叫，根本就没有展位给他们。所以从前两届，在农展馆搞了一个分馆，把商用车和汽车零部放在农展馆，但是企业反映很不好，因为农展馆人气比主展馆差很远，所以北京展馆，国展中心喊了多少年，今年终于可以用上了。我前两三个星期去展馆看了一下，当时它还没有收尾，服装展还没有开之前，单一一个大馆就有12500平米，而且没有柱子，没有梁，采光非常好，自然采光。所以今年展馆面积不足的矛盾基本上缓和了，一共有八个展馆，东四、西四，E1、E2、E3、E4和W1、W2、W3、W4，这次整个展馆面积超过18万平方米，是中国国内目前展会规模最大的一次。让所有想参加的企业都能参加。
网易汽车：因为今年北京车展是第一次搬到顺义，前几天我路过那里，可能从交通上还有一些不足的地方，张利东对这些方面有哪些关注？
张利东：张老师刚才讲了展馆，我确实也看了，展馆比以前好了很多，缓解了很多问题，以前老展馆就在三环边上，在市中心，交通不是问题，现在摆在大家面前最让大家担心的就是交通问题。昨天开了新闻发布会，这也是记者们比较关心的问题，大家也问到了这些问题，有八千个停车位，量也应该是很大的，另外在天通苑那边有一个摆渡班车，给了几条路线，四条公交线，也提倡大家坐公交。按照他们现在的规划，每天的人流量应该不到10万左右。
张毅：预计是60万，七八天。
张利东：日流量不到10万人，如果车流量能保证8000辆车顺畅进出，公交车经常走的话，应该能够缓解这个问题，但确实是一个问题。因为服装展开幕那天我去了，就已经很堵了，但服装展的人流肯定还是与汽车展人流没法儿比的。但是与服装展比，汽车展在交通这一块，组委会做了更多工作，包括公交的协调，包括摆渡，肯定会有问题，但第一次，我们也不知道会有多严重的问题，很多人会担心因为交通问题影响人流，怕人数有下降，但我个人觉得不会，我个人觉得北京车展，现在已经是一个国际车展了，北京市老百姓来看的比例很大，但外地来的人也很多。
张利东：另外一个问题，周边环境的问题，其实在国展，我们单位本身就在国展的边儿上，每年都能感觉到周边酒店、餐饮的火爆，但现在展馆周边的配套确实还没有完全建起来，但现在它周边的中旅大厦，沿着一条线的酒店已经在两三个月以前订满了，这个带动还是很强的。
张利东：另外不一样的地方，展馆很大了之后，尽管人流不会减少，但是人进去以后可能不会像以前几届一样进去以后有窒息的感觉，挤得让人喘不过气，小孩不敢进去。
张毅：高度又很高，展馆中间最高的地方18米，比原来展馆高很多。
张利东：参加过上海车展的人知道，这种感觉应该是在上海车展的感觉，甚至比那个还好，没有人挤人的感觉了，以前北京车展小孩儿都不敢进去的，很恐怖的，这届应该有一些改变。其他的，从车展本身来说，北京车展一届比一届更重视，很多国际企业老总都会来，包括一些强势车型的首发。全球很强势的量产首发车很少，像Q5什么的。
张毅：保时捷也首发一款，在北京车展发。
张利东：以前也有一些首发的，非主流品牌的，一些概念车也有，但像Q5这样要直接打市场，量产性很强的全球首发还是很少，因为它肯定不会先到中国销售，而是先在欧洲和美国，两三年以后可能才会来中国首发，现在国际车商对北京车展的重视确实不一样了，像奔驰，除了法兰克福以外，在全球几大车展里奔驰在北京车展的面积是最大的，投入是最大的，大众也是这样，北京车展已经完全是一个国际车展了，人流什么都不会是太大的问题。
刘世瑜：刚才两位老师说得挺全面的，以前车展最大的问题、最尖锐的矛盾就是展馆面积不足，现在采用了新的展馆之后，展馆面积不足的毛病解决了，随之而来的就是另一个新的毛病，交通不是特别便利，还有其他的一个问题，今年北京车展提前了，而且是头一次在新展馆来做，就像张利东所说的，好多因素是无法预测的，包括周边设施，不完善也好，说实话这都是客观因素，没有办法改变它，只能说咱们尽量做得好。比如在公众的呼吁上，让公众们多采用公共交通工具，比如公共交通调配上多努努力，从这方面多发现一些问题，为以后的车展多积累一些经验。因为毕竟今年是头一次，准备得又比较仓促一点，这些因素都有。
网易汽车：我先打断一下，由于交通的原因，汽车商业评论的主编贾可刚刚到。
刘世瑜：我认为今年的车展从人流量来讲，比往年肯定会有很大的增长，因为中国汽车市场还在发展，关注的人群还是越来越多，不仅是买车的人关注，想买车的人关注，即便是不想买车的人也在关注汽车，各个方面吧，有的是爱好汽车，有的是关注汽车产业发展，各个方面都有，所以我认为今年的客流量肯定比往年要增长，而且增长得很大，这样肯定也会导致咱们的交通问题更加突出一点。这也是我们媒体应该多做的工作，在引导上起到媒体的力量，尽量地让大家比较有序地 去车展, 现在不是倡导和谐嘛，引导大家有序地参观车展。
刘世瑜：刚才二位老师也说了，展馆宽敞了，面积大了，进去以后感觉也比原来舒服多了，整个都在往好的方面发展，对观众来讲这也是非常好的，让你在参观的时候有一个好的心情。往年也有好多观众出来以后反映，尽看人了，或者就是人挤人了，没怎么看着车，或者看了车之后，车挺好，但感觉起来不舒服，这些都有。慢慢地，大家就会把看车展当成一种视觉享受，我觉得这是未来车展发展的方向。
网易汽车：今天我们邀请到的嘉宾都是汽车界的重量级人物，刚刚到的贾可，我想汽车行业里的人也都知道，刚才我们三位聊的话题是关于今年北京车展和上海车展、以往的北京车展有哪些不同，也想请贾可介绍一下，今年的北京车展会有哪些亮点。
贾可：首先对不起，来晚了。刚才大家做了一些展望和预测，实际上北京车展在以前的老国展，地理环境和位置决定了那里人山人海，光看人不看车，在一个新的地方，刚开始肯定是好的地方。而且今年北京车展的题目是“梦想和谐新境界”，题目感觉很虚，但可能我们北京车展还是在寻找定位的过程当中，国际上几大车展都有它的特点，汽车方面的主题可能就那么几个，要发掘新的也实在是不容易。现在我们的这个主题“梦想和谐新境界”，可能就是要把它做成一个更大的、更综合、更像汽车集会的场所，力求更多的包容性。而且中国汽车市场特别特殊，有那么多自主品牌，我想这在国际上来说，每年都会有一些报道，中国自主品牌又去哪个国际大车展了，但没有那么多自主品牌去，只有在中国的大车展上才会有大的亮相，所以我觉得中国车展也是有它的特点的，一是综合，还有就是国内品牌最多的大车展。
贾可：我觉得加上今年地方大了、展厅大了，也许在第一年，各方面的配套设施还会有所欠缺，人会很多，从我最近接到很多人的电话，从要票的角度来讲，还是有很多人感兴趣，再远一点也不怕，把它当成一场盛筵，或者是平时日常生活中很好的调剂。以前有些人说远了会影响群众的参与性，但我想铁杆车迷肯定会去，专业观众也会去，就算是普通消费者，因为北京车展越来越红，这点路也不算什么，可能会抱怨配套设施的不足，但我觉得也不是什么大问题，明年会更好。
张毅：我问你一个，你觉得是有车一族参观得多，还是没有车的参观的人会多一点。
贾可：我不知道以往车展有没有这样的统计。
张毅：就根据你身边的情况粗略估计一下。
张利东：我估计最起码有车人占到的比例在50%以上。
贾可：假如车展是搭班过去的，一个有车我们就乘一下，这样车的利用率就更高了，满载而去。那个统计倒是一个很有趣的话题，但我不好统计。
刘世瑜：这个东西很难说，因为往年，举个例子来说，大家都知道，车展前几天，20号是媒体日，专业人士、媒体去得比较多，到后几天的时候，比如最后那几天，基本都是经销商在那儿做展示，他们在那儿最主要的目的其实就是在卖车，宣传自己的产品，往外卖。里面最有特点的，举个例子，像长春车展，说白了那个展览就是一个汽车展销会。
张毅：那不叫展览，展览是不卖车的。
刘世瑜：在那个车展上有很多促销措施，但目前在北京车展上没有。但有一个现象大家都知道，北京车展连续好几届都是豪华车最大的销售平台，几乎所有的豪华车展车都会在北京车展上一销而空。
张毅：展车被留购。
刘世瑜：很多想买车的人都会去车展看。
贾可：我觉得刚才你说豪华车在车展上被抢购一空，很多是噱头，很多人是之前就订了货了，只不过展商拉过来，也不方便拉回去，如果是现场订的话，我觉得作秀成份很大。
刘世瑜：当时我去做了这方面的调查，也看了法拉利、保时捷等几个品牌，他们都是把全国的这几个车厂的车全部都调过来，因为在北京车展上非常好卖。
