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近期上海大众表示要与德国大众合作开发面向全球市场的新一代中高级轿车，广州本田成立自己的研究开发公司，宣布自主品牌发展计划。合资企业在自主开发的道路上迈出更坚实的步伐。业内人士对此方面的话题非常关注，纷纷来稿发表看法。
■张巍柏
广州本田新成立的研究开发公司是国内第一家合资汽车企业为了发展自主品牌而专门成立的研发公司。跨国公司在中国设立研发中心的新闻并不新鲜，不过像本田这样将研发中心建立在自己并未控股的中外合资企业身上，就新鲜了。更值得注意的是，研发出来的新产品知识产权完全属于合资公司，作为合资公司的自主品牌产品推出。
相比之下，其他的跨国汽车巨擘在向中国转移研发资源这一问题上，要更为保守一些。其他跨国公司或是计划加强在中国的本土化开发，或是表示要把合资企业的研发工作纳入其全球研发体系，但在品牌、知识产权归属等问题上，还多以跨国公司为主导。本田决定让广本启用新品牌来打造属于合资公司的新车型，显然要领先一步。
明白人一眼就能看出，支持合资企业发展自主品牌，必是本田公司在中国的重要战略决策之一。不过令人费解的是，本田进军中国市场十年来战果颇丰：去年广本的利润居于在华合资企业之首，雅阁也荣登中级车市场销量冠军。什么理由能够让本田公司做第一个“吃螃蟹者”，支持其合资企业发展自主品牌？难道不知道自主品牌未来可能与自己争利吗？
笔者认为，明面上本田是在进行研发中心的资源转移，可实际上，这一战略行动可能包含着本田对于“中国制造”更为深刻的认识：一旦中国开始生产什么产品，基本没有多少国家可与之进行成本竞争。从长远来看，中国的汽车制造业正在全球汽车制造业中掀起新一轮竞争，把全球汽车业带入一个“廉价制造”的阶段。到去年年底，中国已经成为超过德国的全球第三大汽车生产国，成为超过日本的全球第二大新车消费国，一年产销量分别达到727.97万辆和721.6万辆。
换言之，未来的汽车行业，来自中国的竞争将使制造利润急剧下滑，并很难有利可图。正是看到这一点，本田干脆先发制人，提前布局中国，以求未来占据汽车产业链条上的高附加值业务，维持长远的利润水平。
这与原先家电和IT行业的发展历程有些类似，当国外巨头发现制造已经无利可图的时候，就干脆让中国生产，自己做些提供知识产权、设备的高附加值工作。如此一来，也可以达到占有整个产业链大部分利润的目的。现在的DVD企业不是还在为高额的专利费忧心吗？那么未来本田也可能在每卖出一辆广州本田自主品牌车时，收取一部分“版权费”。
我们认为，本田支持在中国设立合资公司自主品牌，很可能意味着，正在进行中的全球汽车制造业转移将加速向中国转移，也可能标志着汽车产业利润分配的大转移，未来汽车产业的利润将开始转向金融服务、核心部件和知识产权等几个不多的高增值产业链环节，制造环节的利润将被大幅削减。
明白了这一点，我们在为合资企业也开始发展自主品牌感到欢欣鼓舞的同时，更应关注合资企业的中方能否尽快提升自己的水平，抓住全球汽车产业转移的机遇，增强自主开发的力量。从而改变为他人做代工的地位，掌握整个产业链上的所有利润环节。这一问题，不管是对于合资企业的自主品牌，还是对于民族企业的自主品牌，都同样重要。
(本文来源：中国汽车报 作者：张巍柏)
