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“该向日本人学什么”——日系车企成功揭秘
系列报道之广州本田
从一元并购广州标致到引入世界同步车型，从4S店模式，到精益生产，到成本控制，再到自主品牌，广州本田都走在了前头。我们与广州本田执行副总经理付守杰就日系车企的成功经验展开深入的探讨。
进入21世纪，在全球油价不断上涨、环保压力骤然俱增的大背景下，美国、欧洲、日本三大汽车派系开始呈现出截然不同的发展态势。
美国——这个拥有最大汽车市场和三大汽车巨头的传统汽车强国在新的竞争中开始疲态尽显。
欧洲——凭借强大的技术实力、精湛的造车工艺以及深厚的汽车文化底蕴，在竞争中稳中有升。奔驰、宝马、大众、雷诺这些老牌汽车集团，有着齐全的产品线和较强的盈利能力，在应对油价、环保这些新的挑战时，比起美国车企从容许多。
事实上，日本车企才是这一轮竞争中最大的得益者，丰田、本田、日产以超乎所有竞争对手的发展速度，在全球各大市场“攻城掠地”，成为对手“望而生畏”的常胜将军。
到底是什么让日系车企保持如此长久的竞争优势？到底是什么让他们能够清晰把握未来发展的趋势？他们身上又有些什么东西值得学习和借鉴？
从本周开始，《车天下》陆续推出系列报道：“该向日本人学什么”——日系车企成功揭秘。第一期我们走进广州本田。
专题文/周伟力
图/周伟力贺江华
细节处理是日系车企所长
记者：这些年，日本汽车不仅在中国，而且在全世界范围都取得成功，您认为主要的原因有哪些？
付守杰：其实，日系车业不见得每一家做得都成功，即使在汽车行业也有做得不好的企业。从理念上讲，美国企业擅长“战略”，而日系车企则专注于“战术”。日系车企有时候很单纯，目标也很单一，所以让许多人看起来似乎是没有“战略”，不过，在我看来，没有具体的战术实操，再好的战略目标也无法实现。而战术如果实施得当的话，其实也可以起到战略的作用。
从市场竞争来说，想获得真正的成功，并不是拿到了一个好产品就可以了，你还要把它做好。一个优秀的汽车企业不仅要保证产品品质，还要懂得压缩成本。保证产品品质，取决于生产线能否稳定、健康地运行。举个例子，现在我们的生产线是50秒生产一辆车，这个节拍下，会不会经常出现设备故障，供应商物流链有没有问题，产品会不会经常出现一些废品、次品，这些都是很重要的细节把握，而细节处理正是日系企业擅长之处。
记者：现在有很多厂家在提“向日系车企学习”，从产品、营销、销售渠道等各个方面都在学，但大多数只得其形，未得其髓，这是为什么？
付守杰：事实上，广州本田的发展本身就是解放思想的历史，不断创新的历史，与改革开放的宗旨不谋而合，听起来很简单，也很耳熟，但这就是广州本田成功最大的秘诀。举个例子，在产品导入的模式上，七八年前，当其他合资厂还拿在国际市场上使用时间比较长的车型来中国，本田就率先在中国投放世界同步车型，一下子就抓住了市场，抓住了用户。现在看起来当然容易，但当时没人想到这么做。
展望未来，其实还是那个问题：看你能否一直坚持解放思想，能否坚持不断创新。
再举一个例子，汽车界的4S店模式是广州本田最先采用的。但是现在别的厂家也都采取这一模式了，而且在这个基础上不断增加新的内容。而且汽车消费市场用户的需求也在不断地变化，假如广州本田满足现况，没有根据用户的变化不断提升自己，那么就很容易被淘汰。
低成本是“管”出来的
记者：日本企业善于成本控制，这在业界几乎是一个共识，他们在成本控制上有什么“窍门”？
付守杰：很多人认为，日本车企的成本控制是不是就等于挤压供应商的价格？其实不是，在生产过程中，点点滴滴都是可以压缩费用。低成本是管理管出来的，员工、供应商会按照我们的节拍来进行工作，反过来这也会促使整个管理能力的提高，从而形成一个良性的循环，对成本控制的效果就非常明显。
举一个例子，几年前，国家要求汽车国产化率必须达到40%，我们很快达到了，现在我们的国产化率甚至达到90%。国产化率的提高直接带来成本的不断下降以及供应商能力的不断提高。为什么这么说呢？国产化率就是要求零配件在国内生产，这就要求我们在零配件生产能力、供应能力、研发能力上必须有更多更好的改善。这些地方都是为什么广州本田能在全国汽车厂家里，利润数一数二，并一直保持这样的位置的重要原因。
记者：除了引入国际同步车型、4S店销售模式等，您觉得广州本田还给中国汽车业带来哪些值得学习和借鉴的东西？
付守杰：事实上，广州本田不仅自己获得成功，同时也提升了供应商及机械设备商的水平。举一个例子，在广州本田增城新工厂所采用的设备中，国产设备占50%，据我们了解，合资企业里面国产设备达到50%的，只有我们。为什么能够实现这一点，因为在整个设备采购过程中，我们的员工有对设备认知和判断的能力，当国产设备达不到我们的要求时，我们要求机械设备商进行技术革新与改造，从而达到要求。比如，在新工厂采用的一种注射机，生产节拍要求45秒注射一次，但是国产设备要90秒才能注射一次。这可不行，再便宜我们也没法用，那该怎么办？我们想，向机械设备商提工程改造要求和技术改造方案。经过努力，机械设备商提供的产品最终达到了45秒的工作频率。因此在增城新工厂可以看到有两台注射机：一台是日本出的，一台是国产的，并摆在那里，一样的生产节拍，一样的效率，当然国内的设备性价比更高。
记者：对于国内的本土汽车品牌，您有何建议？
付守杰：对于本土汽车品牌，现在最缺乏的是没有建立一个系统性的汽车研发，所谓的系统研发指的是什么呢？许多人热衷于买现成的设计和技术，比如意大利的、德国的、法国的，然后做一些简单的配套，很容易可以得出一辆车，但不要忘了，你买来的是别人的东西，在生产当中你形成不了系统研发的能力。如果你能够从产品企划一开始就掌握系统研发的能力，那么无疑是更有效果的，也是一种长期有效发展的最好办法。所以，对于本土汽车来说，要从基础做起，从低到高，从浅到深，要做得扎实，要打好基础，从长远来看，这是一种磨炼。
小资料
广州本田在1998年7月1日成立，两个最大的股东为广州汽车集团和日本本田技研工业株式会社，双方各占50%股份，合作年限为30年。
在产品方面，按照产品技术与世界同步并适合中国国情的原则，广州本田一开始就引进世界当前的最新技术，并且技术不断滚动发展，保持与世界水平同步。
广州本田实行的是以同步物流为中心的及时供应系统，同时所有的大型和中型零件都采用“同步供货”，即按照实际要进入总装车间的产品顺序，有关的零件及时直接送到总装的工位上。通过这种方式，可以使零件没有了中间库存，由此带来的物流成本就比较低，零件占用资金所导致的成本也比较低。
广州本田没有设立单一的品质部，把质量管理职能落实到形成产品质量的各相关部门。广州本田不光注重产品生产过程的质量控制，而且在国内率先把质量管理向供应商和市场两端延伸，并推行全员全过程质量管理。
广州本田在成立初期就建立了自己的研究开发中心，从事量产车型的试验和测试工作。在利用自己的研发中心同时，广州本田在合资企业自主研发上开创了中国汽车行业的先河，成立了第一家由合资企业自主投资进行自主品牌开发的汽车研究开发公司——广州本田汽车研究开发有限公司，开辟了中国汽车行业自主品牌建设的新思路。
(本文来源：大洋网-广州日报 作者：周伟力)
