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（第三篇）扬帆出海爆发“外生力量”
在全球市场一体化的年代，中国汽车业掀起了扬帆出海的一波波浪潮。乘用车联席会秘书长饶达认为，面对中国高CPI、PPI的严峻考验，整车企业为了力保今年效益不下滑，“缓降价、广出口”是目前最行之有效的战略。
国内市场的激烈竞争，迫使更多车企大力开拓出口业务。2006年，中国汽车出口34万辆，2007年出口61万辆，今年估计出口能达到100万辆的量级，一季度的出口增幅已超过了50%。因此，国产汽车出口国际市场的增幅将比国内市场的销售大一倍以上，乘联会预计这种势头“至少能延续到2013年”。到2015年，按保守估计，中国汽车的产量、销量也将达到世界第一，同时还将保持世界最大潜在市场的地位。
随着中国自主品牌走出去战略不断深化，中国制造的汽车产品将进一步驶向全球市场。同时，随着出口档次提高，自主品牌价格也将有望上涨。
另外，在走出去战略上，不少车企开始海外设厂。东南亚、中东、北非等地将成为首选，而俄罗斯则是新兴的市场。不过，自主品牌在海外战略上仍旧面临着众多挑战。首先，各种贸易摩擦将更多地在汽车业出现；其次，海外设厂的门槛将越来越高；第三，自主品牌将遭到类似“安全门”的公共危机。 因此，自主品牌走出去的道路并非坦途，海外市场更像一朵带刺的玫瑰。但中国汽车业集体扬帆出海，将爆发其“外生力量”，为“中国制造”再增添一支新力军。
（第四篇）“小”压力却越来越“大”
值得注意的是，自主品牌传统的小型车市场优势正在迎来最大的挑战。最大3月底,雪佛兰新乐骋正式上市,推出了1.2L、1.4L、1.6L3种排量、7种不同配置和5种颜色,再次吹响了征战小型车市场的“集结号”。本月初,东风日产骊威08款以及劲锐版也换装加入了小型车战团,广州丰田Yaris(雅力士)正式发布。而此前,新威驰、马自达2已经抢先亮相。
消费者还将在车展上率先领略新飞度的风采。北京车展很可能成为小型车崛起的重要节点，而跨国巨头将是最终市场受惠者，自主品牌的“小”的压力越来越“大”。
(本文来源：乐山乐水的blog )
