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这次车展上有一个比较大的亮点，一些国际品牌推出了小型车，这一次包括雅力士、宝马1系、菲亚特500，尤其是宝马1系和菲亚特500，这两款小车进入中国，可能以前大家都没有看到，这次大家能够看到这两款小型车。虽然没有明确说在什么时候上市，但可以确定，这两款车都会在今明两年正式引入中国市场，一汽甚至以后有可能进行扩展。这这个问题，新京报记者魏学珍认为：如果进入中国市场之后，可能会引导国内小车向精品小车的道路上发展。另外可能会对自主品牌的发展产生一些影响，因为自主品牌以前一直都在小型车方面发展，这次由于大品牌，尤其是日系车小型车的挤压，小型车的生存空间可能会受到一定压力，要把品牌影响做大，另外技术含量要与国际厂家接轨，保持在市场的竞争力。
但是广州日报汪云青并不这么认为，他认为国际品牌带来的小车是精品小车，和以前国内本土品牌大家熟悉的奇瑞QQ、吉利出的微型车，消费群体完全是不一样的，所以并不认为它会对国内本土品牌的小车造成多大的冲击。
但在，小型车未来的发展方向是往高档走的，我不认为塔塔那种特别廉价的小车是一种发展方向，我个人的观点，我一直认为那是一种技术上的反动。很多人拿NANO跟1920年代福特的T型车比，但大家知道，福特的T型车在当时是一种进步，虽然它很便宜，但它的便宜是通过技术进步、先进的设计、流水线生产方式实现的，NANO这种车是通过把能减的东西全部减掉，用这种方式做到了廉价，所以我认为这是一种倒退。而且未来的发展，小型车的需求一定也是会往高档这个方向走的，这也可以看出来，我们本土品牌的厂商也在自觉地往高档靠近，虽然可能现在还做不到，但你看到推出了很多B级车，甚至很多跑车，吉利还弄了一个概念车，但并不代表它一定要去生产GT，我也采访了吉利的人，他的说法是，GT作为吉利新理念下的标志性产品，可能会在量产车型中用，这不代表我不是仅仅只会做廉价、低档的产品，这也是本土厂商自觉的行为，也是水到渠成、必须走的过程，不可能越做越低端的。
首先全球汽车已经到了相对比较成熟的阶段，这时候，它的车型完全是为了满足个性化的需求，大家更多考虑怎么个性化，怎么做得更精致、更代表个人倾向。国内的车型，随着这几年技术上的发展，从自主品牌产业来说，企业希望提升品牌，刚开始做的时候产品都比较低端，它希望提升自己的形象，做点品牌提升的工作。另外从技术上，我觉得这几年的技术发展也有这样的能力使我们的产品向高端发展。
而车时代的主编蓝河认为，在广大消费者当中，普遍认为国产品牌缺乏品牌形象，如果我们永远以蚂蚁搬泰山的的形象出现，就很难成为巨人。所以从心理上、市场需求之下，国产品牌往高端或中端发展也是一个必然现象。至于国外一些大品牌这次展出了一些中低端的产品，我想也是同样的道理，由于中国市场迅速的发展，国产品牌产品的迅速发展，让一些大品牌也看到了新的竞争势态，所以势必要在这个时候拿出自己全部的实力争夺中国市场，因为中国市场已经是全世界不可忽视的一个市场了。
(本文来源：网易汽车频道 )
