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三、表里不一是正途－－新 T 速腾
速腾上市以来，立马成为大众在中国的一款金字紧凑招牌，大部分德系认同消费者立马舍弃了宝来，投奔到了速腾的怀抱。的确在我们大众消费群体眼里。速腾有太多可青睐的原因。首先它的轴距接近2600MM，这在空间特别为后排乘客留下足够的腿部距离，对于家庭汽车消费领域而言，空间无疑是重要而神圣的。
大众1.4TSI速腾
其次是速腾的工艺没有太多可以挑剔的，大面积激光焊接，空腔注蜡工艺,Y型车门防撞钢梁让我们看到了德系车型的深厚而扎实的功底。配置也是速腾的底气，除开ABS+EBD,ESP车身稳定装置，以及前排侧气囊竟然都是标配。这在同级竞争对手中并不多见。但动力似乎从速腾一上市就成为不太可以显摆的荣耀。除开大众特有5气门1.8T车型动力比较充足外，1.6L和2.0L车型的8气门除了低速时扭矩较大这一特征外，油耗和综合性能似乎都不可能战胜对手。
合资车点评： 因此2008年的车展，速腾最大的变化就是更换新的发动机。1.8T直接采用了明锐的1.8TSI,引入FSI汽油直喷机构后，虽然每个缸的气门数量从5个减为4个，但凭借涡轮增压、电子油门、可调进气涡流等技术的帮助，最大功率从150马力上升到160马力，扭矩则增加了19％之多，且在1500转/分便可爆发出250牛·米的峰值扭矩。动力指标令人相当满意。
更让人心痒的是，2.0L发动机也将在明锐之前告别速腾配备的历史。直接由1.4TSI发动机取代。资料显示，1.4TSI发动机的最大输出功率为96千瓦，最大扭矩为220牛·米。这样的动力性能参数要比老款2.0升发动机的85千瓦、172牛·米高出不少。更重要的，是的缸内直喷式涡轮增压发动机已经采用了正时链条技术，无疑比以前的普通1.8T保养更简便。
动力或者变速箱技术进步是车型最重要的标志。此次通过换芯，速腾终于可以在技术和性能竞争彻底压倒对手。但问题是，如果不能很好的控制后期保养维护费用以及新车型定价，那么此大众在很多人眼里恐怕就不在大众了。
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