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配置水平
高配车型装备无钥匙进入系统
在配置方面，马自达2标准配置了后窗除雾功能、电动调节外后视镜、智能一触式后行李厢门、4扬声器、单碟CD播放器、带杂志置放格的大型手套箱、中控台储物空间、高度可调后座椅独立头枕、驾驶员侧一触式电动防夹车窗、方向盘上下可调整功能，EPAS车速感应式电子动力辅助转向系统。
此外，马自达2的音响系统为外接MP3音频设备提供了AUX接口，对于年轻客层而言，将是一项极具吸引力的配备。其高配车型还配备无钥匙进入系统，无须按动任何按钮，只要带着钥匙走近一定范围内，马自达2的车门便会自动解锁。
在安全配置方面，这两款车也基本“交足功课”，包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、前座双安全气囊、3H高强度防撞和吸能式高张力钢材(MAIDAS)车身结构、驾驶员未系安全带提醒装置、可溃缩式脚踏板和转向机柱等一应俱全。
乘坐舒适性
后座空间较局促 车内噪音有待改善
在车身设计上，马自达2一反其他同级对手体型越做越大的趋势，新一代两厢马自达2的车身尺码反而较上一代更小，两厢车型的三围从3926/1680/1540mm降至3905/1695/1480mm，车长及高度分别短21mm及60mm，车宽倒是略增15mm，以利于争取较佳的车内纵宽空间。
在乘坐舒适性方面，即使和上一代的设计理念已经大幅转变，但马自达2的前座头部空间仍相当充裕，后座的腿部以及头部空间对高个子而言较为局促，坐入体态适中或娇小女性的乘客刚刚合适，而流线造型设计还是得牺牲一些头部空间。另外，马自达2后排的隔音效果没有前座出色，在追求后座头部空间的同时，椅垫高度也有刻意削薄的趋势，或是因两厢车形B柱之后的偏半圆形的车内空间所致，车内的噪音容易产生共鸣。
载物空间
后排座椅均可折叠 两厢比三厢更实用
在车内架构上，两款马自达2的后排座椅都可以按4/6比例放倒，整个折叠收放过程并不费力，只要按动座椅靠背上端的一个按钮就可以轻松实现。但由于两厢跟三厢造型本质上的不同，在行李厢空间变化方面也不尽相同。
三厢马自达2的行李厢空间深度足够，宽度略为不足，而行李厢的开口面积较小，比较难放进电视机、洗衣机等大件物品；而相比之下，两厢马自达2的行李厢部分就较为实用，两厢掀背造型不但使得行李厢开口变大，可以轻松地放进大件物品，而且在放倒第二排座椅后所实现的超大载物空间甚至可以放进电冰箱或者单车，让小巧的两厢马自达2，即便偶尔“兼职”家具搬运工也能胜任。遗憾的是，两厢马自达2第二排座椅的椅垫不能翻折，放倒椅背之后并不能跟行李厢连成一个平坦的平台。
引擎性能
低排量减少油耗 加速表现欠佳
试驾的两厢跟三厢马自达2都装备同样的1.3升直列四缸双顶置凸轮轴16气门发动机，这台引擎在6000转时达到最大功率63kW，在3500转时达到最大扭矩123Nm，采用了S-VT技术(可变气门正时系统)和漩涡控制阀(TSCV)等技术，实现了全转速区域下的高扭矩，在减少机器阻力损耗的同时降低了油耗和排放。两部车都搭配四速自动变速箱，起步油门反应灵敏，总体来说，这套组合更适合在拥挤的城市中使用。
实际试驾过程中，马自达2的加速表现一般，排量偏小是其中一个原因，再加上四速变速箱设定上的局限性，要想在高速巡航当中再加速的话，会让人有使不上力的感觉。从100km/h加速到符合高速公路限速的每小时120公里时速，都要花去不少时间，此时可以明显感受到1.3升引擎在奋力工作，转速指针向红线区冲刺，但时速的攀升速度跟不上转速的节奏。但话虽如此，这样的动力表现对于一般都市行驶而言，可说再适当不过了，而且还可以减少油耗。
路试表现
三厢操控性能优于两厢
马自达2的底盘系统采用前麦弗逊式独立悬挂，后H形扭力梁半独立悬挂的结构，在整体调校上带有欧洲车的风格。如果单从外形来看，无论是两厢还是三厢的马自达2，整车造型偏高，高速过弯中的车身侧倾自然要比那些底盘设定偏低的同级车来得稍微大了一点。
在实际试驾过程中，试车组用适中的时速攻弯，马自达2相对较重的车头，对于轮胎抓地力的需求较大，倘若入弯前减速不足，前轴的外侧车轮便会发出无法负荷的尖叫，而不足的抓地力，也降低了高速过弯的稳定性。但是这时候的三厢马自达2便表现出比两厢马自达2更为优越的操控特性来，可以运用车尾造成的重心变化，进一步掌控车身行驶路线。我们必须承认，虽然整体外观跟行李厢空间方面两厢马自达2领先，但就操控层面来说，三厢马自达2还是具有更高的操驾乐趣，原因就在于三厢车型前后配重更为合理。
结语
总体而言，马自达2的三厢和两厢车型，可谓各有所长。其中两厢马自达2在外观以及空间实用性方面的表现均比三厢车型出色，但若要论到在路上“较劲”，却会是操控性更好的三厢车型胜出。到底那款车更好？这真的又是一个“各花入各眼”的问题了。总的来说，马自达2是一款适合年轻一族在都市中驾乘的家庭小车。
(本文来源：南方都市报 作者：刘俊)
