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看上去很美
在我们08款奔驰C63 AMG的引擎盖上，你不会看到喷火的胆小鬼。相反，它有两个小小的纵向突出部分，其实是为宽大的两腔进气通风系统而非气缸盖腾出空间。
限制性比较小的前格栅可以让额外的冷空气进入散热器里。燃烧的产物以及欢快的V8发动机的隆隆声通过方形排气口和一个独特的后扰流器释放出来。这款C63 AMG在水箱里的水完全沸腾、半沸腾甚至即将沸腾时，它那毫无顾忌的排气声是无法用语言来形容的。
在视觉上更具震撼力的是明显的叶子板向外展开部分和加宽的前保险杠外罩。加宽了1.4英寸的前轮距、改进的转向几何以及更厚而有力的235/40R18倍耐力P Zero前轮胎的应用都起因于此。三个散热口组合就位于轮胎前面。车后部没有增加叶子板的凸出部分，但后面的轮拱全部被255/35R18轮胎塞满了。
单独来看，这款C63 AMG在视觉上的变化没有什么与我们试驾过的上一款C350运动型轿车有根本上的不同。它们的组合效果却赋予了C63 AMG一种适当的刻不容缓的街道形象。
为赛道而生的车型
C63 AMG在独一无二的前悬挂上所做的改变有助于提高转向的精准性和前面轮胎的抓地力。但是，在选配的性能套装中选择比较硬的运动悬挂设置的话，我们的C63在障碍赛道上有一种“放松进取心”的感觉。在经过不平路段之前的几个锥面路段时，它出现了转向不足，悬挂太硬了，其他的车辆几乎没有上下颠簸的反应。以68.6英里/小时的速度在没有锥面的路段上行驶费了很大力气。
在转向试车场上，C63也不屈不挠，车辆侧向重力加速度达到了0.89g。当我们用小一点的油门（关闭稳定控制）再试一次时，尾部不稳的滑动，在一股轮胎的烟雾中，它向旁路驶去。在大屏幕上看一定很壮观。
绕着内华达州帕朗春山跑道（Spring Mountain Raceway）超平滑的路面行驶，悬挂找回了自我。在我们驶入一个转弯处的同时，战略性的提升节流，让这辆车的前端指向前方的最高点。只要我们没有将它“煮”过头，它可能很快就把节流减下来。在快速自由行驶跑道上，这辆奔驰车好像要进行一次稳定持久的愤怒漂移。秒表没有显示它很快，但的的确确是一次放纵。
在性能套装里，你还会得到样子给人印象深刻的六活塞固定卡钳和两片式“复合”前刹车盘（全铝轮轴，自动定位铸铁转子）。它们都是带散热孔的通风盘，这一切使得这款车从60英里/小时的速度停下来的制动距离只有114英尺。
我们见过硬件配置更高的车拥有更短的制动距离，但我们的奔驰毕竟还有3,993磅的体重呢。我们在跑道上兜圈时，看热闹人的收音机报道了刹车气味，不过我们没有感觉到任何削弱。但我们还是后退了。
(本文来源：网易汽车频道 作者：欢歌)
