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一辆汽车是由上万零件组成，所以，车辆的性能表现取决于配件间的搭配、协调。但有一个部分却能改变车辆的整体表现，那就是轮胎。我们平时说到的操控、舒适性能，都和轮胎有很大的关系，所以，对轮胎的合理选择，能够更好地配合车辆达到更高的性能。立志做“轮胎替换市场专家”的固铂轮胎，认为原厂配套产品在各方面性能因为考虑到成本的因素，很难达到较完美的综合表现，在他们看来，拥有最新技术的Zeon ASP轮胎是为私家用车以及豪华汽车地提供的完美配置，既兼顾了安静舒适，又不影响操控性能。我们将用数据记录破解这款轮胎的真实水平。
测试气温：21.2℃
赛道温度：31.2℃
测试车辆：明锐1.8T（已行驶13042km）
测试轮胎：Zeon ASP (205/55R16)
测试车手：张文明（2007年Polo杯总成绩第二名）
产品介绍
固铂Zeon ASP轮胎希望车主享受到鱼与熊掌兼得的驾驶乐趣，即拥有安静舒适的驾驶环境，又不希望新词儿影响操控性能。其拥有的四大优势是安全操控性能、舒适安静性能、极端湿地操控性能以及改装特性。ASP是继XTC和2XS之后，出现在中国市场上的第三款固铂高性能胎，不过测试从轮胎规格来看，ASP是属于追求综合性能的类型，该系列轮胎最大扁平比从35%覆盖到65%，可以看出，它为车主提供了相当大的选择范围，并且达到240km/h的V速和270km/h的Y速。
花纹分析
Zeon ASP的胎纹采用单导向对称设计，中间4条宽大的直排水沟槽，最大深度达到7.9mm。为了维持表面胎面强度，胎面中心采用两条中央加强筋，能提供持续牵引力、制动力和转弯特性，同时避免中央快磨。胎肩的块状花纹采用了变节距花纹设计，主要作用是分散花纹噪音，抑制胎噪。在胎壁与轮毂接合处还有轮毂保护装置，避免轮毂的划伤。
弯道分析
天马山赛道属于多弯赛道，对于测试轮胎的性能是绝佳场地。在全场14个弯中，G-Forse超过1g的达到7个，其中1号发卡弯、9号弯和10号、11号S弯难度较大，除了对车身本身的机械性能和轮胎的要求之外，合理的走线也显得非常重要。不过，在所呈现的波峰图中，我们很难找到峰值突出的弯道，而弯中的极限都相对较高，这再一次说明Zeon ASP强大的抓地力，但由于胎壁偏软，使得车头的指向和车尾的跟进在极端情况下不够犀利。当然，比起绕桩，赛道的测试更为激烈，我们的测试也更加严格。
天马山圈速成绩
第一圈 第二圈 第三圈
单圈成绩1分27.601分24.201分25.40
平均时速84.8km/h88.2km/h86.9km/h
最高车速134.18km/h135.60km/h132.11km/h
场地测试
场地测试是对一套轮胎的操控最具考验的地方，而天马山的多弯路段实在是测试Zeon ASP操控的绝佳路段。此次参与测试的车手是张文明，场地经验较为丰富，能为我们的测试提供最直接感受。
作为追求驾控与舒适的轮胎，我们所选择的55%扁平比的轮胎在过弯中胎壁显得有些软，并且支撑力不够充足，但胎面的抓地力却是抢眼，我们在S弯处测得最大横向加速度达到1.186g，已经是相当不错的成绩了。车手谈及刚才的测试时，认为轮胎的极限相当高，和原配轮胎完全不是一个等级。Zeon ASP在胎肩以及胎唇部分接触地面后依旧能提供强大抓地力，与其独特的花纹设计密切相关，并且全新研制的胎面硅胶配方也是提高轮胎极限的有力支持。由于原配轮胎已经有上万公里的行程，已存在一定程度的磨损，我们并未对其进行场地测试。
绕桩测试
由于场地的限制，我们将标准的18m桩桶间距缩为15m，同时，我们将绕装速度定为50-60km/h。在数次绕桩后，V-Box记录下最大的横向加速度为1.052g，是相当不错的成绩。而后在对明锐原厂胎的测试中，明显感觉抓地力相对不足，在对操控信心的影响下，最大得到0.973g的横向加速度。
分析V-Box的加速曲线，装配Zeon ASP的明锐在入弯时较为敏锐，在到达弯心的时候总是一气呵成地得到最大横向加速度。但过了弯心之后，仍会出现些许波峰，我们的分析是Zeon ASP较软的胎壁令尾部较为犹豫，导致车尾的跟随并不是很痛快。而不可否认地是，ASP强大的抓地力为明锐敏锐的入弯贡献不少。对比原厂轮胎，车辆在入弯前仍出现波峰，问题明显出现在抓地力一环，并且，轮胎的指向也把握得不够准确。
车内噪音数据（dB）
60km/h80km/h100km/h
原配轮胎57.661.263.5
Zeon ASP55.359.561.3
车外噪音数据（dB）
60km/h80km/h100km/h
原配轮胎78.182.7 85.5
Zeon ASP76.5 80.6 82.5
噪音测试
Zeon ASP安静舒适的驾乘环境是其得意之处，我们决定用噪音仪测试其匀速驶过时产生的噪音。对胎噪的测试分三个部分进行：分别以100km/h、80km/h、60km/h匀速行驶，测车内噪音最小值和车外噪音最大值。当声压级在50dB以上时，人耳能分辨出的级差约为1dB。在我们测试过程中，我注意对比换胎前后车内的噪音情况，在80km/h时有较为明显的差别，我几乎分辨不出噪音中的胎噪成分，测试结果也证实了我的观点。在三种速度下，车内噪音都比原配轮胎降低3dB左右。
对于车外噪音，我们让车辆分别以100km/h、80km/h、60km/h匀速驶过噪音仪，同样得到令人信服的数据。其实我们更看重车内噪音，但这与车辆本身的隔音效果有关系，明锐本身的制作工艺较为优秀，保证了一定的隔音性能总之，在噪音的测试上，我们还是认为主观体验更为重要，数据，只是辅助我们分析的工具。
加速测试
Zeon ASP
时间（s）距离（m）
0-20km/h1.363.63
0-40km/h2.5713.74
0-60km/h4.1936.39
0-80km/h6.2176.08
0-100km/h8.96144.78
原配轮胎
时间（s）距离（m）
0-20km/h1.473.80
0-40km/h2.6715.39
0-60km/h4.3540.46
0-80km/h6.4085.97
0-100km/h9.25164.80
制动测试
Zeon ASP
时间（s）距离（m）
100-0km/h3.0840.20
80-0km/h2.4624.85
60-0km/h1.8814.51
40-0km/h1.355.99
20-0km/h0.672.09
原配轮胎
时间（s）距离（m）
100-0km/h3.1441.43
80-0km/h2.5126.01
60-0km/h1.8915.45
40-0km/h1.376.87
20-0km/h0.652.54
加速制动测试
为了能够有效测试制动能力，我们反复多次进行制动距离测试，这样可以更准确测试到轮胎橡胶材质在路面的耐久度和抓地力。以100%急刹车5次，从而得出制动距离的变化。5次测试的成绩依次为40.7m、40.2m、41.1m、40.5m、40.6m，平均成绩40.62m，相比原配轮胎有1m左右的提升，考虑到此番测试是经过赛道测试后进行，轮胎经过了严重磨损，数据肯定会有所下降，我们估计了一下，若是新胎，成绩会在39m左右。并且我们测试的数据来看，最长与最短距离只有0.9m之差，数值上较为理想，耐久性也表现得不错。
COOPER Zeon ASP
测试前轮胎数据
胎温：F：65.4℃/ R：63.2℃
胎压：F：30psi/ R：31psi
主胎纹线深度：7.9mm
COOPER Zeon ASP
测试后轮胎数据
胎温：F：92.5℃/ R：89.3℃
胎压：F：32.5psi/ R：32psi
主胎纹线深度：7.8mm
测试总结：
固铂Zeon ASP轮胎是一款很有实力的轮胎，在对比原配轮胎的情况下，优势十分突出。当然，对于立志于“替换市场专家”的固铂，针对的消费者一定是对轮胎品质要求更高的车主，充分了解车主的需求显得非常重要。而Zeon ASP的目的是全能型轮胎，在尽量不牺牲操控的前提下最大程度地提供舒适性，应该是这款轮胎的设计初衷。
来源：《轿车情报》测试/编辑部 撰文/王黎民 摄影/刘建
(本文来源：《轿车情报》 )
