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“市场换技术”源自80年代初汽车工业提出的“技贸结合”，通俗来讲是指我们与外资厂商组建合资厂，我们提供市场，要求外方无偿提供相关的技术，促进我们提高自主研发的水平，最终达到整体升中国汽车工业水平的目的。而从实际操作来看，更多的是利润上的共享，技术上共享还很难做到。不过作为较早进入合资领域的一汽轿车，近两年在这方面已有所突破。
奔腾B50
最近发布的B50系列来自于大众的速腾平台，让人们看到一汽最早的合作伙伴大众终于“有所表示”，而这当然要得益于一汽的另两个合作伙伴马自达和丰田，虽然合作的时间并不是很长，但它们却为一汽的自主作出不小的贡献，一汽首款中级车奔腾得到来马自达的全方面的技术支持，包括了最核心的底盘和悬挂技术。而丰田的贡献则让红旗品牌得以复兴，HQ3系列车型重新引领红旗品牌步入高端。由此也看到了最早引进合资品牌时所提出的“市场换技术”的方式，在今天的一汽得已实现，这应该是一件令人高兴的事，毕竟换来的不是被人淘汰的技术。
四、迷恋海外派 代表厂商：华晨
迷恋海外派是相对于我们上面提到的闷头研发派，它们更相信海外的研发设计团队的实力，并在自己新产品宣传上打上源自海外的烙印。
骏捷FRV
这个派系中华晨汽车自然是首当其冲的，就拿骏捷来说华晨汽车所宣传的卖点在于意大利宾法公司的设计，融西方的动感尊贵与东方的圆润大气于一体以及保时捷的底盘调校，而对于自主研发却很少提及。而新车型骏捷FRV再次由乔治亚罗担纲设计，足见华晨的痴心不改，不过这样的一种方式也令华晨获得了收益，骏捷的销售一直保持在不错的水平，但利润是否也在一个不错的水平，暂时就无法判断了。
(本文来源：网上车市 )
