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1、体系变化 红旗品牌决策权移至一汽轿车
记者从一汽内部获悉，今后红旗品牌业务将不再直接向一汽集团汇报，而改向一汽轿车汇报，由一汽轿车决策。在与奔腾分离重返高端市场后，红旗品牌的决策体系再次发生显著变化。
经过多年发展，在乘用车方面，一汽已拥有红旗、奔腾和夏利三个自主品牌，分别对位高端、中级和经济型市场。目前情况是，夏利已形成规模，体系构建也已成熟，去年销售18万辆；奔腾自上市初期经过爬坡期后，持续强劲增长，目前月均5000辆左右，在中级市场已形成“性价比高”的口碑；而红旗重返高端后，推出HQ3，冲击公务车市场，目前收效甚微。2007年7月成立的一汽红旗销售公司运营不到一年亏损了4995万元。
资深分析师贾新光认为，徐建一的愿望更加迫切。由于竺延风时代的红旗品牌并没有真正重返高端并成为高端市场的民族骄傲，这个任务自然就留给了徐建一。
“可以说，红旗成败与否是一汽自主创新成败与否的标志，徐建一肯定希望在任期内将红旗撑起来。”贾新光表示。[查看详细内容]
记者从北京诚信达汽车销售有限公司获悉，目前奇瑞旗下全系产品的市场售价都有所下调，降幅最大的为奇瑞A5，其中1.8LA5在厂家指导价基础上降9000元，市场销售价格为7.48万元。
据诚信达方面介绍，目前东方之子1.8L车型的降幅在7000元，舒适版和豪华版车型降价之后市场价格为8.48万元和9.48万元。瑞虎的降幅也有所增加，目前全系车型的降幅为5000元，降价之后售价区间为8.3888万元～11.48万元，但是2.0L车型没有现车。
降幅最大的车型为奇瑞A5，其中1.8L车型降幅为9000元，降价之后市场销售价格为7.48万元，1.6L车型降幅为5000元，降价之后售价区间为6.48万元～7.48万元。此外A1和1.1LQQ手自一体车型的降幅都为2000元，目前A1只有舒适版有现车，降价之后销售价格为5.18万元。[查看详细内容]
3、PSA上海建研发中心 3年内开发在华首发车
3年投入10亿元在上海扩建研发中心，2010年前研发人员增加到500人，这被标致雪铁龙（以下简称PSA）看成是“亡羊补牢，未为晚矣”的做法。5月26日，PSA上海新研发中心总经理陈业宏更大胆透露，3年内开发在华首发的车型。然而，在外界看来，在竞争如此激烈的中国市场，慢动作的PSA的前景远比它想象中迷茫。
除了研发投入的不确定性，受诟病的新车引进速度方面PSA没有加快的明显信号。此前，东风标致和东风雪铁龙的法方总经理曾多次否认标致308、207及C5的国产。从PSA进入中国以来，从来没有与国外市场同步的新车在华投放。PSA中国媒体交流经理乐万年的说法是，207与206同属于一个级的车型，PSA觉得206的竞争优势大于207，因此还未计划用207取代206。
尽管PSA把新车引进缓慢归因于市场需求，但记者了解到，这与中外股东关于技术引进费的分歧不无关系。目前，尽管PSA与东风的关系在斯特雷夫主动示好后有所缓和，但在哈飞问题上，双方还在拉锯，这种拉锯影响了其在华业务的扩大。而在其计划中，PSA希望5年达到100万辆。现实和梦想差距明显。 [查看详细内容]
4、国内中级车市今年主打“换芯战”
如果说去年是雪铁龙C2掀起了中国汽车市场上第一场“营销战”的话，那么今年包括大众在内的众多车企频推“1.8T”车型将掀起的是一场中级车市的“换芯战”。
当油价节节飙升的时候，当政府开始限制大排量车的时候，当新能源车叫好不叫座的时候，人们开始转移视线，把目光放在同等排量、同等油耗下却能输出大排量车的动力，这就是至今还被国内外车企视为“镇山法宝”的发动机技术——涡轮增压。 [查看详细内容]
(本文来源：网易汽车频道综合 )
