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奇瑞筹措上市询价 克莱斯勒愿意等待

2008-06-04 10:02:09 来源: 21世纪经济报道(广州) 举报
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奇瑞的上市材料还没有送达证监会,包括尹同耀在内的奇瑞高层,最近正在密切关注着国内A股的动向。“7、8月份的市场走向很关键,如果市场稳定,奇瑞上市将八九不离十了。”奇瑞一位人士向记者透露,如果近两个月A股行情向好,奇瑞年底上市的计划将不会改变。

按照资本市场人士的预测,股市短期回暖的趋势并不明显。“如果市场依然低迷,奇瑞有可能延期上市,转而把精力重新放到与克莱斯勒菲亚特合资谈判上去。”该人士告诉记者。就在上周,奇瑞和克莱斯勒在北京进行了新一轮合资谈判。为了争取各自的利益,此次谈判双方为了各自的利益各执己见。

今年年初以来,由于奇瑞生产质量达不到克莱斯勒出口标准,奇瑞和克莱斯勒的合作和合资谈判进度缓慢,这已经影响到了后面奇瑞与菲亚特的谈判。

“合资概念”一度是奇瑞上市寻个好价格的卖点,前期合作项目不顺,奇瑞在“合资概念拉动上市”的形势面前已经丧失主动权。

双方各持己见

2007年7月4日,奇瑞和克莱斯勒签署了战略合作协议。作为合资前的合作,奇瑞生产的A1车型(又叫breeze)将以克莱斯勒品牌出口北美市场。

但是奇瑞质量一直达不到克莱斯勒出口到欧洲和美洲的要求,尤其是在最关键的发动机上,克莱斯勒的要求是达到欧四排放标准,而奇瑞现在只能达到欧三标准。所以奇瑞为克莱斯勒代工的出口计划,目前依然躺在奇瑞的生产车间里。

“按外方的要求造的话,和我们自己出口的质量会完全不同。比如门框胶条之类明显要比国内的质量好很多。”奇瑞研究院一位工程师承认,奇瑞研究院针对克莱斯勒退出的要求,正在一项项地整改以期尽快达到克莱斯勒的要求。但是克莱斯勒提出的要求,奇瑞不可能在短期内全部解决。

生产工艺上的差距,让奇瑞在和克莱斯勒的后续合资谈判中,多少感到底气不足。目前克莱斯勒正在逐步给奇瑞施加压力,在上周的北京会晤中,克莱斯勒依然希望对方在部分条款上放宽条件。但奇瑞并未松口。

奇瑞希望年内完成A股上市,最直接的目的是融资。因为一直缺钱,奇瑞相继与量子汽车、克莱斯勒谈判的一大前提条件就是,尽量少以现金投入,而采用折算人工,土地,固定资产等投入去合作或合资的方式。

对于奇瑞的寸土必争,美国量子汽车之前已经领教过,由于奇瑞方面参与谈判的人过分追求细节利益,当时双方的美国项目一度谈得很不愉快。最后奇瑞董事长尹同耀表态,“算了,土地上就不要再算计了,也给对方(量子)一些回报”,分歧才算解决。

作为克莱斯勒东北亚区总裁,实用至上的墨斐对于和奇瑞合资依然抱有足够耐心。一个月前记者曾当面问墨斐,“如何看待当年在通用时和奇瑞的纠纷,以及现在和奇瑞的合作?”他回答很干脆,“一切都已经过去。奇瑞现在是个不错的公司。”

克莱斯勒和戴姆勒分家后,克莱斯勒在中国尚有两个合资名额。“克莱斯勒希望在与奇瑞达成一致后,再展开与其他厂商的下一步行动。”墨斐对奇瑞依然抱有信心,“双方合作的框架协议签订后,合作是不可能改变的。”

为何苦等奇瑞

美国底特律城三大汽车巨头,通用,福特以及克莱斯勒近几年一直境况不佳。伴随着原油每桶突破一百美元大关,并且将继续朝向两百美元进发。不合理的产品结构,相对于对手的过高的生产成本,工会的施压,原材料上涨以及竞争对手的迅速超越,克莱斯勒一直在寻求扩大海外合作和代工的模式,缓解成本和财务压力。

2007年克莱斯勒亏损了约12亿美元。之前华尔街的摩根大通分析师预测:因销量下降、原材料价格上涨和工会工人买断的节约成本仍低于预期。从今年4月底特律三大汽车公司的市场表现来看,果真疲软在进一步加剧。

和戴姆勒分家之前,克莱斯勒一直偏重于商用车制造,克莱斯勒旗下的22个主要平台(包括延伸平台)中,大多产品线局限于皮卡和MPV产品。去年和戴姆勒彻底分家后,克莱斯勒在乘用车上的劣势表露无遗。

4月份,克莱斯勒公司销量为14.78万辆,与2007年同期相比下降23.5%,其中轿车销量由2007年4月的4.91万辆下降19.3%至3.96万辆,其标志性的300系列销量下降了36.8%至5771辆。

克莱斯勒要短期内弥补乘用车这块致命的短板,除了借用外力外别无选择。与奇瑞的代工合作正是在这样的背景下产生的。

墨斐如此器重奇瑞,还有中国市场的考虑。作为未来的全球第一大市场,克莱斯勒在中国已经全面落后通用和福特。而奇瑞在自主品牌中目前是中国量产车产品线最长的,也是经营最灵活的企业,只是唯独缺钱。

三方联盟的可能性

作为未来的合资伙伴,奇瑞的上市进程或上市与否,将直接影响到克莱斯勒,以及后面的菲亚特合资项目后续资金的投入。

去年年中,奇瑞已经和菲亚特汽车曾签署协议,双方计划未来两年在中国合作生产菲亚特旗下阿尔法·罗密欧159三厢以及旅行车。奇瑞如果年底A股上市成功,菲亚特品牌落户奇瑞将变得顺利很多。在这之前,菲亚特财务业绩并不理想。

为摆脱菲亚特高成本,及因欧元走强等因素,日前菲亚特公司阿尔法·罗密欧品牌突然宣布,该公司近几周与克莱斯勒公司已就各种形式的合作举行了谈判,双方开始讨论在美国生产菲亚特旗下阿尔法·罗密欧汽车品牌的可能性。

有业内人士认为,未来不排除产生这种可能——美国是由克莱斯勒来生产菲亚特旗下车型,在中国菲亚特车型则是由奇瑞生产。同时奇瑞又将为克莱斯勒代工生产多款车型以供出口或未来内销——未来时机成熟,三方互相交叉持有战略股份,形成一个新的汽车集团。

“如果可能的话,很大程度上取决与目前奇瑞与克莱斯勒,菲亚特在中国的进展情况。”奇瑞一位人士笑称不排除这种可能。

“今后如果三者联合设计研发,联合采购,共用车型平台,采用共同的销售网络与终端,并在中国取得成功,那么三者今后在全球推广也是极有可能的。毕竟这三者互有需求也各有各的弱项,联合在一起是一个很不错的主意,也是很可行的一条路。”

目前,克莱斯勒需要便宜的廉价的设计先进的乘用车车型,菲亚特需要降低制造成本拓展在北美以及全球市场的销量,而奇瑞是最好的低成本产品提供方,也是很有野心想与国际车企联手发展的车企。

ZX 本文来源:21世纪经济报道 责任编辑:王晓易_NE0011
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