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“奥丁”在希腊神话中是亚斯格特的众神之王，它靠刻苦的修炼最终成为了众神中的最强者。作为一款SUV，奥丁（Oting）是郑州日产在东风和日产的协助下，历时两年开发出的新城市化SUV。郑州日产之所以把自己的首款自主品牌SUV命名为奥丁，也是暗含着深远的意义和更高的期望。但是C-NCAP的测试结果显示，这款以神王命名的车型，在安全性方面，还有许多需要改进的地方。
本次测试的郑州日产奥丁长、宽、高分别为4580mm、1840mm、1820mm，发动机排量2351mL，整备质量为1695kg。主要安全配置有前排双正面安全气囊，未配置安全带预张紧器以及限力器，该车在前排驾驶员侧配置了安全带提醒装置，但信号仅为视觉，不符合C-NCAP的加分条件，因此未能获得加分。
三项试验中，侧面碰撞试验得分最高，40%偏置试验得分次之，完全正面碰撞试验得分最低。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
该项试验是在2008年1月22日下午进行的，碰撞瞬间驾驶位和前排乘员位安全气囊都顺利打开，很好地保护了假人的头颈部位。前挡风玻璃没有出现裂痕，A柱、B柱和C柱无明显变形，4个车门均能顺利打开。单从试验现场来看，其表现还算可以。
但是，奥丁的测试结果却让我们大跌眼镜，总得分为4.62分，如果用百分制来衡量的话还不到30分。在大多数车型都能取得高分的头颈指标两项，奥丁分别获得了0分和0.66分，几乎没有得分，直接影响了最终成绩。从具体原因来分析，尽管前排乘员侧配置有正面安全气囊，但在匹配方面存在问题，造成其头部部位很大的失分。颈部部位同样存在类似问题，由于匹配的问题，对颈部的保护不好。奥丁的测试结果也从另一个角度说明：汽车安全是个系统工程，绝不是安全装置的简单累加，如果气囊配置不合理，不但不能起到保护作用，反而可能加重伤害。因此奥丁要想在汽车安全方面更进一步，首先要解决的就是安全气囊的匹配问题。
奥丁在相对得分较容易的头颈部位失分较大，在得分较难的胸部指标上也得分较低，考核的4个胸部指标均有失分，最终只得到了满分5分中的0.59分，刚刚逃脱红色评价。相对来说，大腿及小腿部位的保护还是较好的，分别得到了绿色和黄色评价。
从整个测试结果来看，奥丁需要花大力气来解决其乘员约束系统的匹配优化问题。
可变形移动壁障侧面碰撞试验
奥丁的侧面碰撞现场表现不是很好，车门底部的部件整体脱落，下边梁发生变形，被撞侧车门裂开很大一个缝。车门窗户玻璃上留下了假人头部的蓝色油彩印记，同时驾驶员座椅外侧也有较明显的假人腰部颜色痕迹，表明假人在碰撞瞬间与车门内侧有明显的接触。
不过，奥丁在最终的试验得分方面却出乎意料,表现不错，得到了满分16分中的15.46分。头部、腹部和骨盆三个指标都得到满分，获得了绿色评价，仅胸部指标略有失分，但也以接近满分的成绩得到黄色评价。这一结果一方面说明了SUV车型在侧面碰撞试验中确实占有优势，另一方面也说明C-NCAP的测试成绩是完全依照假人的测试数据得来的。
正面40%可变形壁障碰撞试验
对于大多数自主品牌车型来说，正面40%碰撞试验都是个残酷的考验。该项试验碰撞速度高，接触区域小，如果车身结构设计不够合理，就很容易发生变形，侵入驾驶舱，造成失分。而奥丁的表现也只能用差强人意来形容。
从现场表现来看，碰撞侧A柱上侧有较明显的变形；两个正面安全气囊均顺利打开，但驾驶员侧头部的撞击痕迹有些偏上；前排乘员侧假人小腿部在汽车内饰件上留下了明显的撞击痕迹。
从具体得分情况来看，在头颈部，尽管测试指标没有失分，但转向管柱的上移量过大，造成头部的罚分。在胸部部位，两侧假人的位移量均有失分。大腿部位表现较好，没有失分。小腿部位失分一方面是由于假人测试指标不太理想，另一方面是由于车身变形造成踏板后移量过大，使得小腿部位被罚掉了一定的分数。这一结果说明奥丁在车身结构设计方面，仍有很大改进余地。
(本文来源：世界汽车 )
