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马自达3是款历经坎坷的车型，在经历了退市和复产的风波后，它重新进入国内汽车市场。但此时面临的竞争格局已经大不一样，其中不乏一些重量级的竞争车型。消费者在购买时会从动力性、操控性和安全性等对其做一全面衡量才会决定是否购买。还好马自达3的C-NCAP碰撞测试结果还算令人满意，至少在安全性这项指标上它没有掉队。
本次测试的马自达3长、宽、高分别为4532mm、1755mm、1465mm，发动机排量1598mL，整备质量为1203kg。安全配置主要有前排双正面安全气囊，前排安全带配置有预张紧器以及限力器。另外该车在驾驶员侧配置有带视觉和听觉信号的安全带提醒装置，按照C-NCAP的评分规则，可以得到1分加分。
马自达3在三项试验中，正面40%偏置碰撞试验和正面100%碰撞试验的得分情况都非常高，分别得到了满分和接近于满分的成绩。侧面碰撞试验成绩稍逊一筹，如果马自达3的侧面保护性能也能达到正面保护的水平，那么它的总成绩肯定还能上一个台阶。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
该项试验是在2008年2月19日下午进行的，碰撞后乘员舱结构保存得非常完好，4个车门均能顺利开闭，A柱、B柱和C柱均无明显变形。前排两个正面安全气囊均正常爆开，假人姿态和碰撞前几乎没有变化。驾驶员侧假人右小腿在仪表板上留下了清晰的撞击痕迹，副驾驶席假人的两个小腿也与手套箱有碰撞痕迹。
从假人身体各部位的传感器测试情况来看，在该项碰撞试验中，头颈部以及大腿部位均得到了很好的保护，离限值还有一定的空间，没有失分。其他三个部位均有一定的失分：在胸部部位，由于3ms合成加速度值过高，导致其略有失分，获得满分5分中的4.55分；在大腿部位，最大失分来自于乘员左腿，共丢掉满分2分中的0.73分，原因是膝盖位移量过大，说明在碰撞中该部位受到了一定的挤压。在小腿部位，驾驶员和乘员两侧均有失分。总的来说，虽然这三项指标都有失分，但失分均不是很高，因此总得分还是比较理想的。
可变形移动壁障侧面碰撞试验
侧面碰撞绝对是扯总成绩后腿的一项试验。从碰撞现场来看，被撞一侧变形较为严重，A柱下面的车门处出现很大裂缝，驾驶员侧车门上端也向外突起，下纵梁也有一定变形，车门上的防撞梁清晰可见。该款车型没有配备侧安全气帘和侧安全气囊，肋部和腰部在车门内侧留下了不小的接触痕迹，驾驶员座椅也发生了变形。
从具体得分情况来看，该车对于假人头部保护很好，该指标取得了满分。但其他三个部位的表现不是很好，都有失分。特别是在胸部部位，胸部位移量及腰部传感器（T12）的Y向力（Fy）和X向力矩（Mx）等指标过大，造成胸部没有得分。其它两个部位的失分都不是很多：在满分分别为4分的情况下，腹部部位得到3.28分，骨盆部位得到3.73分。这显示马自达3的侧面车身结构设计不是很合理，厂家需要对其侧面车身结构进行重点研究和改进，此外如果能增加侧面安全气囊，对提高其侧面保护水平，也会有一定帮助。这也是目前为止唯一一款能够获得4星评价但是有局部部位“染红”的车型，“偏科”注定了该车型很难得到高分的综合评价。
正面40%可变形壁障碰撞试验
马自达3在正面40%可变形壁障碰撞试验中表现非常好，获得了满分评价。这从试验现场就得到了很好的印证。碰撞中，除了发动机舱发生溃缩吸能变形外，其它部分特别是乘员舱保存都非常完好，A柱、B柱和C柱没有明显变形，只是在C柱与车身的结合处有些许凹痕，这也说明了碰撞能量向车尾传递，对于分散冲击力有正面作用。两个正面安全气囊均正常爆开，假人头部与安全气囊的接触痕迹非常清晰，位置也很准确地“命中靶心”，两个假人的小腿和膝盖与内饰只有很小的接触痕迹。
最终的测试成绩说明马自达3的车身结构在应对正面撞击时具有很好的优势，该项试验不仅所有的测试指标都获得了满分，而且各项指标离限值均有一定空间。
(本文来源：世界汽车 )
