网页搜索：
大发森雅是由大发与一汽吉林进行技术转让合作开发的车型，其原型车是2003年丰田和大发面向东南亚市场开发的可供7人乘坐的小型多用途乘用车——丰田名为“Avanza”，大发名为“Xenia”。相比于其它全球同步发布的车型，这款车型的技术已经显得落伍，这也导致其在最近C-NCAP中测试成绩不佳，仅以34.1分的成绩获得3星评价。
参加C-NCAP测试的大发森雅长、宽、高分别为4120mm、1640mm、1700mm，发动机排量1495mL，整备质量为1140kg，安全配置主要有前排双正面安全气囊，驾驶员侧安全带配有预张紧器及限力器，但没有安全带提醒装置，也没有配备侧安全气帘和侧安全气囊，因此没有获得加分。
大发森雅的三项试验中，正面40%偏置碰撞试验得分最高，侧面碰撞试验得分次之，正面100%碰撞试验得分最低。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
大发森雅的正面100%碰撞表现较差，我们单从其现场表现就能看出。碰撞后，森雅的变形非常大，驾驶侧A柱上端和B柱上方的车顶位置都有较明显变形，同时副驾驶侧的A柱上方也有变形。驾驶员的腿部和仪表台之间的空隙很小，膝盖几乎完全贴到了仪表板上；副驾驶席假人的膝盖也贴到了手套箱上，特别是内侧的左腿膝盖在手套箱上留下了非常长的接触痕迹。种种迹象说明，大发森雅的车身结构设计很难承受高速撞击时的巨大冲击力。
从结果来看，头部得到了很好的保护，头部指标获得满分。但颈部部位表现很差，由于驾驶员侧颈部向后伸张弯矩过大，造成颈部没有得分。在胸部部位，表现也不理想，涉及的4个评价指标均有失分，最大失分是由于驾驶员侧胸部位移量过大所致，最终胸部得分1.52分（满分5分）。在大腿部位，大腿压缩力指标很好，该部位没有失分。小腿部位的表现差强人意，和胸部部位一样，涉及的4个指标也均有失分，最终该部位获得1.36分（满分2分）。
可变形移动壁障侧面碰撞试验
参加测试的大发森雅未配备侧面安全气囊和侧安全气帘，这对最终成绩带来一定影响。但是在最为关键的侧面结构设计方面，大发森雅的表现也不能令人满意。碰撞后碰撞区域变形相当严重，前后两个车门上方均因变形而向外裂开一个大口子；B柱和C柱上方的车顶位置也有较明显的变形。由于变形较大，车门和假人之间的空隙很小，在巨大冲击力的作用下，驾驶员座椅也发生了变形，假人的肩部和肋部均在车门内侧留下了碰撞痕迹。
从具体测试结果来说，大发森雅对假人头部和骨盆部位的保护较好，两项指标都得到了满分。但胸部和腹部失分较多，特别是胸部，仅得到了满分4分中的0.32分。具体来说是由于假人胸部的肋骨变形量较大，另外腰部传感器（T12）的Y向力（Fy）和X向力矩（Mx）等指标也较大，使得胸部得分很少。腹部指标失分主要是由于腹部力稍大，被扣掉了0.88分（满分4分）。
正面40%可变形壁障碰撞试验
大发森雅最后一项测试——正面40%可变形壁障碰撞试验于2007年2月29日下午进行。和正面100%碰撞试验类似，车身的变形很大，A柱、B柱发生明显变形，驾驶员侧车门无法打开，驾驶员侧的仪表板完全顶到了假人的腿部，转向柱有后移的迹象，还好两个安全气囊均顺利打开。
不过与完全正面碰撞相比，大发的这项试验得分还算不错，头部和大腿都获得了很好的保护，两项指标都获得了满分。在胸部部位，驾驶员侧假人的胸部位移量和完全正面碰撞相比有了不小的减少。在大腿部位，和完全正面碰撞试验一样，没有失分。在小腿部位，最大问题是踏板后移量过大，造成该部位不小的失分。
总的来说，大发森雅存在的主要问题是车身变形较大，生产厂家需要研究如何改进车身结构设计或采用高强度材料等来降低碰撞时的变形量，这样才能从根本上提高其安全性，让大发这个历史悠久的老树开出新的花朵。
(本文来源：世界汽车 )
