一马当先——试驾新宝马1系

宝马1系绝对是非典型“两厢车”，从上车的那刻起，你就会发现它的车身是那样的低矮，就和专业级跑车一样矮；而四个轮子是那样的饱满，就如一只准备捕猎的蜥蜴一样，充满肌肉线条动感，紧紧地贴在路面上。

饱满腰线极富张力又不失优雅

宝马1系列的车身整体外观给人一种锋利、尖锐的视觉冲击。从侧面看，线条立体动感，下半部刀斧般的曲线又让人想到了Z4跑车，其流线型的设计，略带弧度的车顶，以及车门处凹凸适度的绝妙设计都必将引得路人驻足观望。宝马1系腰线的精巧设计使其极富张力又不失优雅，充满了很强的力量感。宝马独有的C柱倒弯钩曲线设计，配合高挑的腰线，让你觉得他就是一支即将离弦的箭，这样的设计还为后排的乘客提供了较宽敞的上下车空间。

从后面看起来显得更宽更强劲

宝马1系的尾部全新设计是本次设计改变中的重要组成部分。1系在车尾的设计上并没有太多的复杂线条，分列在两侧的尾灯面积也显得很小，不过印象中这样的设计似乎又与宝马Z4跑车不谋而合。尾部水平线条使新宝马1系从后面看起来显得更宽、更强劲。后导流板上独特全新轮廓线条成为车门槛线条在侧面的延续，并再次突出了前导流唇缘的独特造型。车尾的后裙板中的闪亮边线与前扰流板呼应。尾灯组也极具个性，倒车灯与转向灯各自分开。这些尾灯均采用LED设计，与双氙气头灯相得益彰。这些细节的设计，使得1系具有明显的家族特征，即使在黑暗的环境下，也能一眼认出这就是宝马。

内饰没有过多的花哨设计

120i设计得比较简单，从座椅到空调系统，无一不是由手动完成的，而座椅也只是布料装配。不过却没因此而马虎随意,无论是在直线、弯路或是颠簸的路面，这套座椅不但可以提供出色的侧向支撑，也可以提供良好的舒适感受。该手动座椅可以高低、前后、椅背角度6方向调节，偏硬的坐垫不至于让驾驶员在长途或者长时间激烈驾驶时过早疲劳。这种从简的风格尤为突出，没有其他辅助按键的简洁方向盘、手动空调、单碟CD、手动调节座椅，一切都是那么的简单；只有电动4车窗、按键式点火开关让你感觉到一点“高科技”的味道。虽然配置简单，但做工还是继承了德国人的严谨风格。

宝马1系的运动本质决定了空间不是它的强项，前排空间尚可，但作为一款后驱车，传动轴占据了后排的一些空间，降低了后排乘坐的舒适性。虽然330升后备箱的空间不是很充裕，但较平的地板加上可以4/6比例放倒的后排座椅将储物空间提升到1150升，使宝马1系的储物空间还算够用。中控台的风格依旧保持BMW传统，黑色塑胶配合银色铝面板，简洁、直观。每个功能区块的按钮都不多，即便新手也可以快速地熟悉基本操作方式。只不过副驾驶左腿旁需要人工蛮力拆除的杯架让人感觉不便。

不是传统意义上的“两厢车”

这不是一款传统意义上的“两厢车”，厂方打出“注重操控和驾驶的两厢后驱个性化小车”的概念，很明显是和三系不同。

紧凑型两厢车外形协调、紧凑动感，在大街小巷中穿梭灵活，而且在大都市中停车也变得轻松。只可惜大部分的两厢车都不够强劲，缺乏富有激情的驾驶。现在宝马1系来了，它可以说是最富驾驶乐趣的两厢车。“前置后驱”是宝马1系的看家法宝，也是紧凑型轿车市场中唯一采用后轮驱动的车型。从上车的那刻起，你就会发现它的车身是那样的低矮，就和专业级跑车一样矮，从这方面就已经远离家用车范畴。

最小的一款宝马车

宝马1系是宝马旗下一款2004年首推的较新车型，也是目前尺寸最小的一款宝马车，在2004年7月，宝马1系紧凑型轿车诞生，它的出现使得紧凑车型市场的竞争变得日趋激烈，凭借着自身出众的实力，该车不断挑战着大众GTI在这个车型领域中的权威地位。经过3年多的市场考验，宝马公司在2007年3月开幕的日内瓦国际车展上推出经过改款设计的宝马新1系紧凑车型，此次引入中国市场的就是该车型的5门版。虽然是一款入门车型，但是这并不会影响它作为“宝马”车型的特质，宝马1系的设计灵感来源于40年前曾引领风尚的宝马经典车型。

时尚和运动的设计风格与定位

宝马1系的设计风格将介于Z4小跑车和3系紧凑轿车之间，这就决定了1系将具有十分时尚和运动的设计。此外，宝马1系将宝马品牌向小型车进一步延展，起到了连接MINI车型的跨品牌关联作用，填补了宝马集团紧凑掀背车型的空白。新1系是一款小款改车型，在对原有的5门掀背版1系的改款升级中，宝马不仅仅推出了3门版掀背车型，还推出了令人期待已久的1系Coupe轿跑车以及1系软顶敞篷车。进入国内的宝马1系是目前宝马生产线上最新的一款。

1系与宝马Z4有几分相似之处

宝马1系的车身轮廓凹凸有致，十分抢眼。当你第一眼看到它，就会感觉到他的运动品质，50∶50的重量分配比例，让它在紧凑型细分市场中非常独特，修长的前端和进一步后移的乘客舱，与宝马Z4有几分相似之处。前脸醒目的镀铬棱线、保险杠下部的双肾形进气格栅以及前伸的宽大唇形扰流板，给人以十分稳健的印象。透明玻璃大灯、矩形前雾灯以及双肾进气格栅，饱满有型，1系正中间的BMW双肾形进气格栅经过重新设计，变得更大。

最大乐趣：发动机前置后轮驱动

宝马1系最大的乐趣在于采用发动机前置，将动力传递到后轮上。1系首次将掀背车易于操控的性能与宝马的经典操控性能结合在一起。1系是同级别车型中唯一一款通过后轮将发动机动力传递到路面的车型。这种发动机前置、后轮驱动原理特别有利于重量均衡分布并优化牵引动力，仔细看了看，发动机位于前轴之后，基本算上“中置”了，依然保持着50∶50的完美分配。1系的五连杆式后桥基本上源自于双横臂式后桥，其上、下三角臂分别被替换为两个单独连杆。无论是车轮支撑侧的大幅支撑基础，还是硬度极高的连杆和后桥支架，以及通过推杆连接到车身，这些都使得车轮导向十分精确。

6速自动变速箱出色手动挡不容易上手

坐进驾驶室，第一感觉就好似我们进入了一个结实、牢固的空间内。宝马1系列舒适的座椅布局和良好的操控感觉给我们留下了深刻的印象。当汽车转向时，三辐式运动方向盘传达给驾驶者的转向回馈敏捷、精确。120i标准装备有六挡手动变速箱，也可以选择Steptronic六挡手/自一体变速箱，可以通过选挡杆进行手动换挡。而120i配备的2.0升直列4缸发动机，也装备有Double-VANOS可变凸轮轴正时系统和VALVETRONIC 气门控制系统，能产生115千瓦/156马力和200牛顿/米的最大扭矩，比进口的320i手动版多了6匹马力。因此，120i仅需8.6秒就能从静止状态加速到100km/h，其最高车速可达215km/h。

在操控感方面，120i手动挡就不是那么容易上手，在全力起步时，大长度的离合器行程结合1、2挡之间的大齿轮比变化总让大部分试驾者在二挡时发生响胎的情况，弹离合的频率很高。手动变速箱也没有VW的MQ系列变速箱顺畅，没有倒挡保护装置也会对安全留下一丝隐患。