绅士的另一面——试驾荣威750 1.8T

虽然外观上有所改动，但相对于原型车，荣威750更多的还是继承，因此古典与优雅也就成了它与生俱来的一种气质。其实单凭荣威750这份英国“范儿”已经有足够的资本去吸引住那些事业有成，睿智沉稳的潜在客户了，但上汽并不认为这些就是荣威750性格的全部。精心打造的BP10平台，50:50的前后轴配重，表现优异的制动，现在再加上一款1.8T新动力，上汽对自己产品的灵活性与操控性同样有着十足的自信，因此也就选择了一个颇为极端的方式来展示荣威750的另一面，将试驾地点选在了天门山独一无二的险道上。

荣威750 1.8T技术参数

长×宽×高/mm4 865×1 765×1 422

轴距/mm2 849

发动机排量/L1.8

最大功率/kW118（5 500 r/min）

最大扭矩/N·m215（2 100 r/min）

变速器型式5挡自动

发动机型式L4、4气门/缸、涡轮增压

行李厢容积/L432

最高车速/（km/h）205

0～100 km/h加速时间/s9.5

驱动型式前置前驱

售价/万元迅雅版 18.18

商雅版 19.28

祺雅版 23.98

荣威750先前的那款2.5 L V6发动机动力充沛，输出柔滑平顺，但V6发动机的成本也令荣威750的价格区间到达了自主品牌的顶峰。因此，这款1.8T发动机更有理由成为荣威750系列中的主角，一方面它能够满足消费者在动力性上的需要，另一方面又能适时的将价格区间向下延展。试驾所用的迅雅版是三款1.8T中的入门车型，18.18万元的售价正好与手挡新雅阁2.0 L针锋相对。原本以为这款荣威750的车内会是一幅“素面朝天”的模样，但从真皮座椅，倒车雷达，自动空调，电动天窗等配置来看，上汽显然是要把荣威750的豪华方针由上至下贯彻通透。与2.5 L V6车型一样，1.8T的散热格栅样式也有“大嘴”与“小嘴”两种选择，但从2.5 L V6车型的销售情况来看，“大嘴”的受欢迎程度显然更胜一筹。座椅面料也是上汽对原型车改造的一项重点，罗孚75的座椅虽然也采用了牛皮，但偏硬的质地并不适合中国消费者的喜好，现在荣威750全系的座椅都采用了柔软的头层牛皮，并配以打孔工艺，舒适度也因此有所提升。