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407 sedan：操控、舒适，两全其美
法国人把休闲与工作分得很开，浪漫、悠闲、富于幻想的背后，是8 小时内辛勤高效的工作。一如标致407 的宣传语——“Playtime is over”，它的主人注定是那些而立之年、事业蒸蒸日上的绅士们。而标致恰恰迎合了他们的口味：大气的车头、宽敞的车身、迅速收敛的车尾，稳重中不乏时尚元素，俨然一款充满了人情味儿的缩小版标致607。
既然如此，我们也就不会在意这款测试车的排量了。2.2L 四缸发动机的参数并不惊人，120kW/5875rpm 的最大功率推动1660kg 的车身刚刚够用。不过，当我听到它工作时低沉的怒吼，我就知道它注定不凡： 在2000rpm~5500rpm 的广泛转速内，均可输出不少于200Nm 的扭矩，即最大扭矩的90% 以上，中途超车干净利落。实际上，0~100km/h 加速需要11.30s 的成绩，也算是一份不错的答卷。如果就此给出不足6.0 的动力指数，想必而立之年的绅士们并不会在意。不过，新款2.2L 车型的自动变速器没有从4 挡升级到与3.0L 车型相同的6 个挡位，肯定会令他们失望了。
从数据上看，1660kg 的体重对4072.2L 来说可不是个小数目， 至少比同级别车重100kg 左右。但在407 的家族中，它还是最苗条的，因此也表现出很多优势。不仅10L/100km 左右的平均油耗可以争取到务实的消费者，而且减负之后的制动系统也表现得更加出色。据我们观察，这3 款407 测试车的制动系统在本质上并无明显差异（407 coupe 的制动盘略大），因此2.2L 的407 sedan 才占到了体重上的“便宜”，冷态下100km/h~0 的制动距离仅有43.62m，甚至接近了专著性能的萨博9-3 2.0TS，以8.1 的制动指数出现在《汽车与运动》测试数据库的前列。
既然407 sedan 向舒适有所倾斜，那么操控性难免受到影响。不过即便如此，它的操控极限仍旧很高。只是和另两位兄弟相比，它的侧倾稍大，普通的随速助力转向也不够灵敏。同样是装配倍耐力（Pirelli）的轮胎，407 sedan 却使用与407 coupe 相同的高性能级运动轿车轮胎花纹——P ZERONERO，而且尺寸也是超大的235/45 ZR18 98Y。个人认为3.0L 车型或许更能充分发挥这套轮胎的潜力。
407 sedan 的运动指数为6.6，属于“运动性能良好”。无论是从标致送测2.2L车型的决定，还是偏软的悬架，略显温柔的转向，都显示出407 sedan 并不过分强调运动性能，而是综合考虑了乘坐者的感受。
(本文来源：汽车与运动 )
