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407 sw：貌不惊人，天生丽质
旅行车往往衍生自三厢车，最大变化莫过于车尾。外形变得“笨重”之后，灵活性会不会受到影响？ 407 sw 给出了否定答案。由于车尾的用料更加复杂，因此整车的前后轴重比也被有意无意地优化。我们认为这是其运动性能“出乎预料”地超越轿车版的原因之一。此外，3.0L V6 发动机以及主动可调式电子减振系统（AMVAR）也起到了至关重要的作用。
407 sw 给人一种蓄势的沉着与内敛，颇似轿车版的风格。由于是前驱车型， 因此横置的3.0L V6 发动机拥有极高的输出效率，再加上良好的储备功率，任何阶段的加速都有充足的动力供给， 且输出非常平顺， 似流水般源源不断。155kW/6000rpm 的最大功率令407 sw 拥有高达235km/h 的最高车速， 同时290Nm/3750rpm 的最大扭矩也赋予了其9.73s 的0~100km/h实测成绩。而两年前，《汽车与运动》对407 sedan 3.0L 的测试结果也不过9.83s。别忘了，407 sw 可是“ 客货两用”的旅行车啊！
407 sw 的轮胎是倍耐力的P7 系列，属于高性能轿车及旅行车轮胎，尺寸相对“中规中矩”，为215/55 ZR17 94W。尽管不是更高级别的性能级轮胎，但这并没有限制整车的操控性能。特别是在绕桩时，智能助力转向系统明显增强了方向盘的指向性和手感，当然电控调节减振系统也功不可没。在紧急变线时，由于后轮负荷的增加，抓地力也相应提升。通过《汽车与运动》操控指数可以看到，无论是绕桩，还是紧急变线，407 sw 相对407 sedan 都有10% 左右的性能提升，已经达到操控性能优秀的水准。这个结果是绝大多数人所难以预料的，这也证明了《汽车与运动》坚持实车测试的价值。
制动测试没有什么悬念。由于407 sw的车身重量最大，达到1729kg，因此制动成绩也稍弱于另两款车型，但相差不足1m。而在制动指数上，也只比车重最轻的407 sedan 落后0.2 分，同属制动性能优秀的范畴。
407 sw 的运动指数为7.3， 比407sedan 提升0.7（10% 以上）。尽管仍旧属于运动性能良好的行列，但已接近了运动性能优秀的最低分（7.5）。在这里，3.0L发动机、电控调节减振系统，以及更加优化的前后轴重比，都做出了相当贡献。如果以后在路上偶遇407 sw，可千万不要因为它貌不惊人而冒然向它发起“挑战”。我们的测试结果，已经向大家说明了它有多么强悍。
(本文来源：汽车与运动 )
