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407 coupe：用性能说明一切
407 coupe 的设计在整个家族中相对独立一些。无论是更加犀利、凶悍的外观，还是充满浪漫、激情的内饰，都无处不体现出coupe（双门硬顶轿跑车）所应有的风格与气质。而从驾驶感受上看，407coupe 确实是一款名符其实的轿跑车，脾气秉性与轿车版及其衍生的旅行款都有明显差异，树立了家族中最高性能的标杆。
在日常驾驶时，407 coupe 的初段加速比较温和，这与变速器传动比的设定有关。这部6 挡自动变速器的1 挡比较强调起步力度，使输出到车轮的驱动力变得很大，但车速提升并不明显。升入2 挡后车速与油门间的默契开始显著，重踩油门还会降回1挡，3.0L V6 发动机转速陡然上升，前轮卷起地表的尘土，车辆在任何状态都可以没有任何迟疑地蹿出去。而在高挡位下，由于传动比被调小，因此发动机转速很低，对燃油消耗和行驶噪声有明显改善。虽然发动机指标与407sw 相同，但由于车身线条更流畅、重量更轻盈，轮胎也使用更加奢侈的倍耐力PZERO NERO 235/45 ZR18 98Y，再加上动力传动系统的改进与优化，使其0~100km/h 起步加速时间仅耗时9.13s，比407 sw 还要快近0.6s ！ 407 coupe 能够获得6.9 的动力指数也不足为奇了。
在制动方面，标致407 coupe 同样可圈可点。制动踏板的空行程不多，整个作用过程非常线性，上脚容易，只是与加速踏板一样偏硬。紧急制动时EVA（电子制动力辅助）的介入非常及时，而且重新设计的制动散热结构缩短了热态制动距离，明显缓解了制动盘片在高达几百摄氏度时的巨大工作压力。
既然出自同一平台，那么407 coupe的轴距自然也没有变化， 仍然保持在2725mm 的水平。为了提升操控性能，车辆降低了前后弹簧高度，增加了前后轮防倾杆的直径，而且将前轮的偏置距也增大19mm。再加上拥有217 级调整的智能助力转向系统，407 coupe 的操控指数轻松达到8.1，并与407 sedan 在两项测试中均保持着近3km/h 的优势。千万不要小看这个数字，我们的测试经验表明，在变线的极限状态下，入口车速每提高1km/h，车尾的侧滑量就会增加1m。而3km/h 就意味着3m 的侧滑量——这足以让车辆原地调头了。
407 coupe 的运动指数为7.6，已经跃进了运动性能优秀的行列， 不负双门轿跑车的美名。如果说，407sw 对407sedan 的超越，是基于车身的变化和配置的提升，那么407 coupe 则完全通过最低层的设计，树立了家族中最高性能的标杆。
(本文来源：汽车与运动 )
