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自从去年底和南汽分手后，一直“单身”的菲亚特汽车正在寻找多种路径重振中国市场。记者昨日获悉，菲亚特汽车目前已正式和广汽集团达成协议，双方携手进行技术合作。同时，菲亚特集团还将投资18亿元，在重庆新建一个轻型柴油发动机项目。
“跟广汽的合作目前仅限于技术层面，主要是帮助广汽做自主品牌车型的开发。”菲亚特汽车中国首席代表保罗·阿尔贝里诺在接受本报记者专访时表示，而除此之外，双方还没有涉及成立新合资公司和代工生产等项目。不过，另有菲亚特汽车中国高层告诉记者，在技术合作的基础上，双方并不是没有扩展合作领域的可能。“毕竟广汽的营销手段和盈利能力在国内都是一流的，而且广汽的合资公司现在都是日系企业，如果跟菲亚特合资能实现互补。”但该高层认为，这些事情还需要双方进一步协商，此外还得看菲亚特和奇瑞的合资进展。
除此之外，已重返中国市场的菲亚特汽车还在积极寻找各种途径实现自救。记者从重庆市发改委获悉，在8月22日菲亚特汽车引进首批进口车之前，菲亚特集团还与重庆市政府成功签署了FPT(菲亚特动力科技)轻型柴油发动机项目合作谅解备忘录。据了解，该项目是菲亚特最大的海外零部件制造基地，计划投资18亿，年产10万台发动机，其中70%出口。出口部分由上汽菲亚特红岩提供主要零部件，由FPT以独资方式在重庆市北部新区建设组装厂。
此前，菲亚特集团曾联手上汽集团重组重庆重汽集团，共同投资47亿元，组建上汽依维柯红岩商用车公司和上汽菲亚特红岩动力总成公司，合资生产重型汽车和发动机。
网易汽车频道独家视点：奇瑞强硬 菲亚特陷窘境另觅新欢
“光靠进口车，菲亚特铁定没戏。”新车上市活动后，多位参与新闻发布会的记者朋友告诉笔者，昂贵的菲亚特进口车，完全偏离了其在全球市场经济型轿车的品牌定位。对于最新一批的菲亚特进口车经销商而言，这样的定价也让他们觉得很无奈。“我们只希望这些车型能尽快国产，那时价格才能降下来。”
不过，菲亚特与奇瑞在阿尔法罗密欧项目上的纠结，还是让“盼星星盼月亮”的经销商颇为遗憾。由于奇瑞坚持要引进全球最新的阿尔法罗密欧车型，即奇瑞最好能参与到全新阿尔法罗密欧车型的开发流程中去，这让菲亚特有点为难，毕竟后者牵扯到菲亚特在全球市场的战略布局。
在奇瑞的强硬立场面前，如果菲亚特坚持不让步，或者有半点迟疑，那么受伤害最大的当然属于菲亚特，及其零开始的中国战略。在此之前，菲亚特已经和奇瑞签署了大规模的发动机采购合同和全面合资的备忘录，这也是“上南”合并后，菲亚特立即抽身南京菲亚特的一个重要原因。
很显然，奇瑞刻意抬高谈判价码，让菲亚特一时陷入窘境。但是，菲亚特又不得不寻找别的出路，因为再愚笨的跨国公司也明白“不要在一棵树上吊死”的道理。
广汽打造自主品牌遇困 缺乏足够技术实力
有丰田本田等乘用车合资伙伴，为什么还能看得上菲亚特？笔者猜测，这与广汽打造自主品牌轿车却缺乏足够的技术实力不无关系。而且，牵手菲亚特也从另外一个侧面反映出，广汽打造自主品牌轿车可能已经遭遇难题。
为了打造自主品牌轿车，广汽集团早在2006年就成立了广汽集团汽车工程研究院。在2007年广州车展上，广汽集团一口气展示了3款新能源概念车。到今年7月，广汽集团自主品牌项目的“产能计划”正式获得国家发改委的审批。根据国家发改委相关批复，广汽自主品牌项目建设规划分两期实施：一期规模为年产整车10万辆，发动机10万台；二期规模为年产整车20万辆，发动机25万台，总投资380530万元。
不过，迄今为止，除了广汽高层一再强调2010年自主品牌轿车投产外，外界还不知道广汽首款量产的轿车会是什么样子。而在2007年底广州车展亮相的三款概念车，业界猜测多半是在广本第七代雅阁的基础上打造的，只是在外观上换了一个壳而已。至于其宣称的混合动力和纯电动技术，多半是来自股东万向集团的在电动车研发技术上的长期积累。[看看是谁把菲亚特逼上绝路]
菲亚特与广汽密谈3个月
“广汽是个不错的合作伙伴，”一位接近广汽和菲亚特的人士表示，“虽然产销规模还略逊于一汽和上汽，但盈利能力非常出色。此外，广汽目前的产品架构中缺乏可扩大市场份额的紧凑型车，这与一汽、上汽、东风等所有大集团，以及奇瑞都存在差异。菲亚特的BRAVO、LINEA对众多企业来说，将对自身产品形成冲击，而在广汽成了互补。”
或许，菲亚特在发动机、排放控制等核心零部件的技术优势，还将对正致力打造自主品牌的广汽有所助益。
“双方也在探讨代工的可能”，消息人士透露。
(本文来源：新京报 )
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